Технический риск (элементы анализа по этапам жизненного цикла ЛА). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ процессе взаимодействия между подсистемами (2) и (3) возникают противоречия, обусловленные трудностями, а подчас и невозможностью выполнения всех требований, сформулированных наукой, подлежащих реализации на этапе создания технико-технологических объектов. Это обусловлено, чаще всего, отсутствием соответствующей производственной базы, например, для обеспечения заданной точности и надежности функционирования самолета, или заданной точности конструктивного исполнения несущих аэродинамических поверхностей.

      При этом наука задает расчетную или потребную точность, например, в виде погрешности δ₂, а на практике получают возможную погрешность δ^*₃₁, которая, как правило, превышает δ₃₁. В результате ухудшаются все показатели, например, тактико-технические данные самолета, такие, как дальность полета, расход топлива, грузоподъемность, ресурс, категория по взлету и посадке.

      Ограничимся основными требованиями к технике, которые сформулируем, следующим образом:

      1) техника должна оптимальным или наилучшим образом реализовать свое целевое назначение, так например, перемещаться в пространстве с минимальными энергетическими затратами при прочих равных условиях;

      2) функционирование техники должно быть безопасным в целом, для биосферы и, в частности, для тех, кто ее использует, так, например, вероятность катастрофы для самолета не должна превышать 10^–8.

      Невыполнение указанных требований приводит к соответствующим неучтенным или сверхнормативным потерям, которые включают, в частности, потери финансовых средств, направленных на создание новой техники.

      Процессу создания и эксплуатации самолета сопутствуют следующие потери:

      R₁ – от поломки или разрушения самолета;

      R₂ – топлива, из-за несовершенства бортовой аппаратуры;

      R₃ – топлива, из-за несовершенства аэродинамическо-прочностных свойств самолета;

      R₄ – эксплуатационные, из-за несовершенства организации работ по подготовке к эксплуатации;

      R₅ – на этапе научно-исследовательских работ;

      R₆ – на этапе опытно-конструкторских работ.

      Таким образом, потери R при создании и эксплуатации представляют собой векторную величину, включающую в себя n-компонен-тов, каждая из которых также является, векторной величиной.

      Потери R

связаны с жизненным циклом, который включает в себя следующие этапы (рис. 1.8): научно-исследовательский, опытно-конструкторский, серийное производство, эксплуатационный. Согласно схеме рис. 1.8, инициатором создания того или иного проекта является инвестор-1, на средства которого в объеме (Z₁ + Z₂) организуются НИР (научно-исследовательские работы), ОКР (опытно-конструкторские работы), производство. Реализовав объект на рынке-2 по цене Z₃, он должен получить прибыль П₁ = [Z₃ – (Z₁ + Z₂)] > 0.

      Инвестор-2, купив объект по цене Z₄, организует его эксплуатацию, представив его на рынок-3 СКАЧАТЬ