Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ от вида кривой C_у = f(α) сочетания величин угла атаки центрального сечения крыла, угловой скорости его вращения ПСАД обусловливает следующие виды движения:

      – самовращение крыла;

      – отсутствие вращения крыла при результирующем аэродинамическом моменте крена, равном нулю;

      – аэродинамическое демпфирование крена.

      В режиме самовращения стреловидного крыла на сравнительно небольших закритических углах атаки при малом скольжении угловая скорость самовращения такого крыла может периодически изменяться с возможными изменениями направления движения. Все сказанное характеризует ПСАД как динамическую систему, описание состояния которой представляет собой самостоятельную проблему, решение которой крайне необходимо для:

      – прогнозирования критических режимов полета;

      – формирования управляющих воздействий по предотвращению критических режимов и вывода в область допустимых состояний;

      – построения областей допустимых и критических состояний ЛА и его ПСАД.

      Рассмотрим особенности ПСАД, сопутствующие возникновению сваливания самолета. В случае, когда ω_x ≠ 0 углы атаки α на опускающейся половине крыла будут увеличиваться, а на другой – уменьшаться. Там, где α увеличивается, создаются условия для интенсивного развития местной области срыва потока, когда местный угол атаки α_м достигает критического значения α_кр.

      Асимметрия расположения областей срыва потока по крылу, обусловленная ω_х, в свою очередь способствует дальнейшему увеличению абсолютной величины ω_х.

      Важная роль в возникновении срывного обтекания принадлежит геометрической и жесткостной асимметрии крыла, что способствует дополнительному изменению ПСАД, обусловливающему кренение самолета. При этом, когда α достигает α_св, создаются условия для пространственного движения крена и тангажа большой амплитуды. Несимметричное зарождение и развитие областей срыва потока на крыле большей стреловидности и малого удлинения происходит с большой скоростью распространения срыва, что обусловливает появление сравнительно больших кренящих, а также заворачивающих аэродинамических моментов. Все это обусловлено перераспределением R_y и R_х.

      На ПСАД при сваливании с некоординированных маневров при большой приборной скорости и числах М важную роль оказывают асимметрия, неравномерность и нестабильность обтекания самолета на исходном режиме (β₀ ≠ 0, ω_x0 ≠ 0, ω_y0 ≠ 0). При таком режиме уменьшается результирующая аэродинамическая сила R и ее вертикальная составляющая R_y. При β₀ ≠ 0 возникает скольжение, например, на левое крыло, что уменьшает эффективный угол стреловидности этого крыла и увеличивает его подъемную силу. Это приводит к изменению направления вращения.

      Определяющая роль принадлежит коэффициенту подъемной силы C_y в силу его зависимости не только от α, но и от χ, M, β, ω, где χ – угол стреловидности крыла. В итоге мы можем констатировать, что законы образования аэродинамических сил и моментов в статике СКАЧАТЬ