Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ действующей программы по безопасности полетов и жесткого контроля за ее выполнением.

      Основа работ по безопасности полетов включает формулировку цели (целеполагание от подсистемы (1)), которая в системе управления безопасностью полетов реализует выбор обоснованного показателя общего уровня безопасности полета, т. е. главного сертифицированного показателя.

      В качестве такого показателя следует принять коэффициент потери воздушного судна (частота катастроф воздушных судов за 1 час полета), применяемый IАТА для оценки уровня безопасности полетов по данным эксплуатации. При этом кроме количества катастроф входит количество потерянных воздушных судов, чьи пассажиры в полном составе остаются в живых.

      Такой подход оправдан со стороны технико-экономических показателей. Обозначим его α₁.

      Со стороны социальной системы следует ввести показатель безопасности полетов α₂, равный количеству жертв на миллион перевезенных пассажиров.

      В среднем по ICAO α₂

0,75 (США α₂ = 0,075), а по СНГ этот показатель существенно хуже, чем в США.

      Возможен иной подход (более целесообразный) для различных типов воздушных судов, различных допустимых значений вероятностей катастроф на 1 полет в зависимости от пассажировместительности и прогноза изменения структуры эксплуатирующегося парка воздушных судов.

      Если следовать IАТА, то при выборе количественного значения показателя общего уровня безопасности полетов необходимо учитывать его значения в 2006 году [14] в виде нормативной величины вероятности P_н:

      – по Европе он равен 3,2·10^–7;

      – по Северной Америке – 4,9·10^–7;

      – в целом по миру – 6,5·10^–7;

      – по США – 2,3·10^–7.

      Таким образом, исчерпывающие характеристики общего уровня безопасности полетов должны включать:

      – главный показатель: «вероятность катастроф на один полет»;

      – дополнительный показатель: «количество жертв на 1 миллион перевезенных пассажиров».

      Все остальные показатели, так, например, вероятность аварийных или сложных ситуаций, служат в системе управления безопасностью полетов для выявления тенденций эволюции или инволюции безопасности полетов.

      Проблема разделения показателя общего целевого уровня безопасности полетов на составляющие, согласно сказанному выше, производится уполномоченным органа надзора в рамках общего анализа безопасности полетов.

      На начальном этапе возможен следующий вариант:

      1) в качестве главного показателя безопасности полетов воздушного судна принять в Гражданской авиации РФ вероятность катастрофы тяжелого коммерческого самолета на один полет;

      2) в качестве нормативной величины вероятности Р_н общего целевого уровня безопасности полетов принять значение этой вероятности Р_н СКАЧАТЬ