Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ практической реализации безопасных и экономичных полетов.

      Так, согласно государственной (подсистема 2) программе обеспечения безопасности полетов, приведенной в рекомендуемых уровнях безопасности полетов, созданных ICAO (см. п. 1.4.16), приемлемый уровень безопасности полетов в качестве примера задается шестью показателями ω_i, включающими:

      – количество катастроф – ω₁;

      – количество летных инцидентов – ω₂;

      – количество столкновений с птицами – ω₃;

      – количество несанкционированных выездов транспортных средств на взлетно-посадочную полосу – ω₄;

      – количество инцидентов, связанных с управлением воздушным движением, – ω₅.

      В качестве ω₆ следует включить количество жертв летных происшествий, абсолютное значение или в единицу времени или в отношении к числу перевезенных пассажиров. Этот показатель широко применяется в различных странах, в странах членах ICА и IАТА.

      Каждому показателю безопасности полетов должна соответствовать количественная характеристика, которой, согласно четко сформулированному в п. 1.4.12 РУБП ICAO, соответствует «заданный уровень безопасности полетов», либо текущее ее значение получено согласно эксплуатационным данным.

      Совокупность заданных уровней безопасности полетов по всем ω_i

представляет собой «количественные целевые показатели, характеризующие приемлемый уровень безопасности полетов», что соответствует п. 1.4.12 и 5.3.19 РУБП ICAO.

      Главные требования программ, направленных на создание систем управления безопасностью полетов, включают:

      – назначение приемлемых для государства целевых уровней безопасности полетов с постоянным ростом их значений во времени;

      – организацию постоянного мониторинга безопасности полетов и его регулярной оценки;

      – разработку адекватных методов оценки текущего уровня безопасности полетов и средств достижения целевого уровня безопасности полетов, так, например, по завершении программы.

      В основу построения методов и средств реализации системы управления безопасностью полетов следует положить разработку достаточно оперативного и одновременно адекватного вероятностного метода анализа текущего уровня безопасности полетов [19].

      1.1.2. Целевой, приемлемый для государства уровень безопасности полетов гражданской авиации

      В настоящее время в РФ целевой уровень безопасности полетов устанавливается только для сертификации новых самолетов в виде ограничения вероятности катастрофы воздушного судна значением 1·10^–7 на 1 час полета по совокупности отказов материальной части, в ожидаемых условиях эксплуатации при условии безошибочного выполнения экипажем воздушного судна всех положений руководства по летной эксплуатации.

      Учитывая, что 75–80 % катастроф обусловлено человеческим фактором, СКАЧАТЬ