Человеческий риск (системные основы управления). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

      В связи со сказанным мы должны ввести следующие области значений х, начиная с которых человеческий риск (авария, катастрофа) находится в разумных пределах. Отметим, что эти пределы сегодня никем не установлены. Зафиксировав скорость начала обгона для данного автомобиля, получим х_кр, т. е. то значение х_i, начиная с которого столкновение автомобилей неизбежно. На случай непредвиденных обстоятельств, возникающих на трассе (неожиданное снижение мощности, порыв ветра и т. д.), мы должны ввести запас Δ₁ = х_доп – х_кр, т. е. х_доп = х_кр + Δ₁. Таким образом, мы увеличиваем расстояние между автомобилями (до х_доп), начиная с которого можно производить обгон (см. рис. 1.6).

      За счет влияния погрешности измерения δх мы вводим второй запас Δ₂ = х^o_доп – х_доп; т. е. х^o_доп = х_доп + Δ₂, где х^o_доп – допустимое оценочное значение параметра, подлежащего ограничению. Величина х^o_доп подлежит расчету в процессе жизнедеятельности человека.

      В рассматриваемой ситуации, когда контролю и ограничению подлежит один параметр, расположение областей допустимых состояний имеет вид, приведенный на рис. 1.7. Если обгон был начат, когда встречный автомобиль находился на отрезке [0, х_кр], то столкновение с ним обязательно произойдет. Если же встречный транспорт был на расстоянии х, большем х^o_доп, то обгон произойдет благополучно. Однако и в этом случае существует некоторый риск столкновения, величина которого зависит от точности измерений х, т. е. от δх, и надежности автомобиля.

      Рис. 1.7

      Каждому водителю известно, что значение х_кр зависит от скоростей попутного (обгоняемого) и встречного автомобилей, следовательно, х_доп и х^o_доп – величины непостоянные. При этом оценочное значение х^o_доп строится человеком с учетом опыта, знаний и ситуации, в которой оказался СКАЧАТЬ