Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ состоит в том, чтобы при минимальных затратах создать такой ЛА, который по основным показателям превысил бы известные ЛА. Задача конструкторского бюро в том, чтобы найти возможность удовлетворить требования заказчика. Как правило, не удается полностью достичь того, что хочет заказчик на те средства, которые он выделил. При этом эксплуатационники, а также пользователи услуг, страховые компании, организации типа ICAO требуют ЛА с заданной надежностью.

      В качестве основного показателя, предъявляемого к ЛА, является экономический. Все остальные порождены этим показателем, за исключением показателя, который связан с человеческими жертвами. Так, например, такой показатель, как «регулярность» обеспечивает заданную величину отложенных полетов, учитывая их высокую стоимость. Показатель «безопасность» связан с расходами на поломку или восстановление техники, а также со страховыми выплатами. При этом, по существу, из одного показателя экономичности был введен векторный показатель: экономичность, безопасность, регулярность.

      Введем общее расчетное (максимальное) количество полетов n, которые может совершить самолет за время Т. Пусть из-за погодных условий он не сможет совершить (при его низком показателе регулярности) n₁ полетов. Из-за аварийных ситуаций (в том числе поломок) он не завершит n₂ полетов, а из-за недостоверной информации как бортового оборудования, так и средств управления воздушным движением – n₃ полетов. Таким образом, полеты n₀ = n – (n₁ + n₂ + n₃)=n – n₄ завершены благополучно и могут принести прибыль, а полеты n₄ = n₁ + n₂ + n₃ принесут убытки. Каждая из составляющих вектора

= {n₀, n₁, n₂, n₃} несет в себе определенную информацию с позиции функционирования бортового оборудования:

      n₀ – выполнение поставленной цели;

      n₁ – невыполнение поставленной цели при правильном функционировании систем контроля и управления бортовым оборудованием;

      n₂ – возникновение аварийных ситуаций, включая катастрофы, обусловленные превышением критических значений параметров состояния ЛА из-за погрешностей функционирования систем контроля бортового оборудования;

      n₃ – недостижение поставленной цели, в том числе отказ ее достижения из-за ложной информации систем контроля и средств управления воздушным движением.

      Таким образом, убытки, следовательно, технический риск обусловливают те события, которые связаны с {n₁, n₂, n₃}, из них {n₂, n₃} обусловлены погрешностями δx получения и обработки информации.

      Если в качестве цели ставится полет на дальность L, то в этом случае потери будем характеризовать частотой n₁ – невыполнение полетов (в том числе по погодным условиям); безопасность характеризовать частотой n₂; экономичность будем оценивать совокупностью {n₁, n₂, n₃}, характеризующей потери в процессе эксплуатации; а с помощью n₀ – прибыль, связанную с благополучным выполнением СКАЧАТЬ