Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

      где Ψ – оператор преобразования.

      Основным звеном в структуре системы реализации жизненного цикла объекта является подсистема целеполагания, которая в свою очередь представляет систему со структурой, представленной на рис. 1.2. Ее основные задачи – осуществление синтеза, формирование идеи с учетом склонностей инвестора и возможностей создателей. При этом происходит оценка потребных ресурсов R_р = R_р(δ_р, ΔR), где δ_р – ошибка в расчетах потребных ресурсов, порождающая погрешность ΔR(δ_р).

      Рассмотрим возможные потери на этапах жизненного цикла самолета [18].

      1. На этапе научно-исследовательских работ (НИР) потери инвестора обусловлены невозможностью достичь заданную цель, например обеспечить заданные регулярность, экономичность и безопасность полета самолета. Это приводит к потерям тех финансовых средств, которые были затрачены инвестором на проведение таких работ (рис. 1.4). Обозначим их ΔR⁽¹⁾₂₂.

      Другой крайностью является ситуация, в которой результаты научно-исследовательской работы показали возможность достижения поставленной цели, а этап опытно-конструкторских работ их не подтвердил – возникают потери ΔR⁽²⁾₂₂. Между этими крайними случаями находится проект, позволяющий достичь заданную цель, но который был отклонен.

      Таким образом, научно-исследовательский риск характеризуется ситуациями, возникающими в процессе проведения работ, которые могут характеризоваться потерями ΔR₂₂ = ΔR⁽¹⁾₂₂ + ΔR⁽²⁾₂₂.

      2. На этапе опытно-конструкторских работ (ОКР), например для самолета, включающем проектирование и изготовление опытного образца, проведение аэродинамических, прочностных и летных испытаний, возможны те же ситуации, что и на этапе НИР. Однако потери возрастают за счет более высокой стоимости ОКР. Причиной таких ситуаций являются погрешности δ₂₂, полученные и не обнаруженные на этапе НИР, а также погрешности ОКР δ₂₃.

      3. На этапе серийного производства показатели риска увеличиваются по следующим причинам:

      – ухудшение показателей объекта за счет влияния несовершенств технологических процессов производства, обусловленных свойствами металла, станков и инструментов, квалификацией специалистов и т. п., в результате получаем погрешность δ₂₄;

      – повышение стоимости производства объекта по отношению к заявленной стоимости, что увеличивает численную величину риска, связанную с финансовыми расходами.

      Отметим, что изменение характеристик объекта за счет технологических процессов сказывается и учитывается на этапе эксплуатации.

      4. Последний этап – эксплуатационный – характеризуется соответствующим риском, связанным, прежде всего, с полной или частичной потерей техники при авариях, катастрофах, а также с фактическими (финансовыми) расходами для обеспечения функционирования объекта, которые превышают расчетные или оптимальные, например, за счет неоптимального или нерасчетного расхода топлива.

      Рис. 1.5

      Суммарные СКАЧАТЬ