Введение в анализ риска. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ target="_blank" rel="nofollow" href="#i_014.jpg"/> – скорость вертикального перемещения ЛА и скорость ее изменения;

      ω_x – угловая скорость вращения ЛА относительно его оси OX;

      

 – угол скольжения и скорость его изменения;

      

 – угол крена и скорость его изменения;

      

 – перегрузки по осям OZ, OX и скорости их изменений;

      L – дальность полета;

      Х_т – положение центра тяжести ЛА;

      H – высота полета;

      G_т – вес топлива;

      δ_ш – положение шасси;

      δ_з – угол отклонения шасси;

      ΔH_эш – расстояние между эшелонами (заданная величина).

      На начальном этапе внедрения были созданы следующие автономные СПКР: система сигнализации об опасной скорости сближения с Землей (ССОС-1); система сигнализации о превышении допустимых значений угла атаки и перегрузки; система обнаружения сдвига ветра и контроля параметров разбега. Однако более перспективным направлением развития таких систем считается создание интегральной СПКР. При этом повышается эффективность ограничения параметров движения за счет введения гибкого приоритета выдачи предупреждающей и аварийной сигнализаций различных подсистем.

      Так, система предупреждения критических режимов СПКР-85 предназначена для:

      – вычисления пороговых значений (границ эксплуатационных допусков) контролируемых параметров полета;

      – выдачи информации о пороговых значениях контролируемых параметров полета в систему электронной индикации;

      – формирования и выдачи в комплексную информационную систему сигнализации, системы аварийной сигнализации и электронной индикации предупреждающих сигналов о приближении параметров полета к своим пороговым значениям;

      – формирования и выдачи в систему сбора и локализации отказов информации о режимах работы, готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85.

      Система обеспечивает контроль следующих параметров полета:

      – дистанций достижения заданных скоростей на этапе разбега;

      – скорости движения на этапе прерванного взлета;

      – потенциального угла наклона траектории и барометрической высоты на этапе взлета;

      – изменений скорости и направлений ветра («сдвига ветра») на этапах взлета и захода на посадку;

      – угла атаки и нормальной перегрузки;

      – угла крена;

      – приборной скорости;

      – отклонения от заданной высоты полета по эшелону.

      Анализируя сказанное, можно сделать выводы о том, что разработка показателей риска в технических системах позволяет решить ряд задач обеспечения полета:

      – найти соотношение уровня существующих требований по аварийности и фактических или расчетных величин для вновь создаваемого ЛА или закупаемого у авиастроительной компании;

СКАЧАТЬ