Мои короткие истории. Алексей Раздорский

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Отвечают: «Мы ничего не знаем. Вы первый покупатель, за китайское изделие ответственность не несём. Обратно мы уже собранную конструкцию не принимаем!..»

      Стало ужасно обидно – хотел дармового электричества, а сразу же лишился шестидесяти тысяч нашими. А всё дело в том, что кроме самих генераторов мне пришлось купить ещё и два дорогущих аккумулятора и совсем не дешёвый инвертор.

      Такое я себе простить не мог. И начал напрягать свой мозг. Вспомнил историю о том, как однажды участвовал в съёмках телепрограммы о неудачных пусках нашей самой большой ракеты N-1, созданной в начале 70-х для полётов космонавтов на Луну. Известный пожилой академик в интервью рассказал: конструкторы собрали четыре очень дорогие стометровые ракеты и приступили к беспилотным пускам, но все испытуемые образцы взорвались на разных стадиях полётов. Причина – недоработанный двигатель. У нас тогда не было специального испытательного стенда для проверки и корректировки систем двигателей в условиях, максимально приближённых к реальным полётам. Приходилось испытывать их в ходе пусков на уже собранных ракетах.

      Тогдашний генсек Брежнев, узнав, сколько денег вылетело «в трубу», запретил дальнейшие пуски, уволил главу нашей космонавтики и приказал вообще закрыть программу обитаемых лунных полётов.

      Мысль об испытательном стенде так глубоко врезалась в мою память, что я решил собрать свой стенд для тестов и модернизировать изделие китайских мыслителей.

      Сконструировал свою испытательную установку и каждый раз, когда на дворе ощущались дуновения ветра, тестировал на эффективность разные конструкции лопастей. Менял их форму, углы, кривизну, добавлял пластиковые фрагменты. И вот, наконец, мой трехметровый пропеллер стал вращаться даже и при несильном ветре. Это был мой триумф. Но всё, как выяснилось потом, только начиналось. Настоящие трудности были ещё впереди.

      Профессионалы-водители грузовиков знают, что для зарядки 24-вольтового аккумулятора необходимо подавать напряжение заряда около 28 вольт, а мой «ветряк» даже на больших оборотах при сильном ветре выдавал только 23—24 вольта. Этого было совсем недостаточно для зарядки моих больших дорогих гелевых аккумуляторов. И тогда мне пришла в голову идея. Я соединил вместе последовательно 12-вольтный автомобильный аккумулятор и 6-вольтный от электропогрузчика. Таким образом получил в сумме аккумулятор в 18 вольт, что позволило мне заряжать систему даже при сравнительно небольшом ветре. Так я решил проблему получения бесплатного электричества.

      Конечно, если на улице безветрие, то запаса энергии в аккумуляторах мне хватало не более чем на пару дней, да и то при подключении минимального количества потребителей энергии. Зато я был уверен, что в случае внезапного отключения света я не оставлю дом без электроэнергии.

      Уже потом, с годами, на наших строительных рынках появились СКАЧАТЬ