Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание. Д. И. Оташехов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ признаков (повышенный расход масла на угар, низкое давление в системе смазки, большой пробег и т.п.), свидетельствующих на ту же причину неисправности.

      Третий вариант: 11,0 – 12,0 – 6,0 – 12,0 (кгс/см. кв.).

      В третьем цилиндре компрессия значительно отличается от остальных. Если повторное (контрольное) измерение в «проблемном» цилиндре даёт тот же результат, то вероятность поломки достаточно велика. Можно предположить 1) разрушение или залегание колец; 2) повреждение поршня и/или стенок цилиндров; 3) негерметичность клапанов; 4) прогорание прокладки головки блока цилиндров; 5) наличие трещин в деталях и т. п. Естественный износ деталей третьего цилиндра в качестве причины неисправности не рассматривается. В противном случае нужно будет ответить на вопрос: Почему не износились детали остальных цилиндров? «Уточнить» неисправность помогут другие способы и методы диагностирования и имеющиеся дополнительные признаки. Например, для проверки предположения об износе поршневых колец и других деталей ЦПГ, в тестируемый цилиндр через свечное отверстие шприцем или спринцовкой заливают 5 – 15 см. куб. моторного масла. Если низкая компрессия в цилиндре вызвана неисправностью этих деталей, при повторном измерении давление поднимется. Не следует заливать в цилиндр слишком много масла. Масло затекает в зазоры между деталями и «уплотняет» их. Давление в цилиндре повышается. При повторном измерении компрессии Вы не сможете удержать компрессометр в свечном отверстии, если только он не ввёрнут в него.

      Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе

      Диагностирование неисправностей измерением разряжения в цилиндре, практически ничем не отличается от способа, изложенного выше с той лишь разницей, что измеряется не давление «рабочего тела», а вакуум, создаваемый поршнем при движении к н. м. т. при закрытых клапанах. Для измерения используется вакуумметр, по внешнему виду почти идентичный компрессометру и который представляет собой манометр, вкрученный в трубку с резьбовым наконечником для присоединения к свечному отверстию. Вакуумметр имеет два клапана – редукционный (клапан «сброса» давления) и вакуумный. Условия измерений аналогичны описанным выше. Выводы о наличии неисправностей деталей ЦПГ делаются на основе результатов, полученных при замере так называемого «полного» и «остаточного» вакуума и сравнения этих результатов между собой и с табличными значениями. Полный вакуум замеряют при разблокированных редукционном и вакуумном клапанах. При прокручивании КВ стартером, движущийся вверх поршень, через открывшийся под давлением редукционный клапан, выталкивает из цилиндра, имеющийся в нём воздух, в атмосферу. При движении поршня вниз редукционный клапан закрывается под действием, создаваемого поршнем разрежения. Величина максимального разряжения фиксируется на вакуумметре. Остаточный вакуум СКАЧАТЬ