Перезагрузка экономики и бизнеса России. Геннадий Петрович Попов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ и в Туапсинском портах. Нет зерновых терминалов в портах на Дальнем Востоке страны, а везти зерно в черноморские порты не рентабельно. Совокупная же мощность этих терминалов составляет всего 10 млн тонн зерна в год. В результате, на них приходится значительная нагрузка, и с ростом объемов экспорта она будет только увеличиваться. А вывозить зерно через мелководные азовские порты из-за высокой стоимости фрахта достаточно дорого. Хотя, несмотря на высокие тарифы и потери при перегрузке зерна на большие суда (по некоторым данным до 10%), каждую осень в ожидании разгрузки в Приазовье скапливаются сотни эшелонов и тысячи автомобилей с зерном.

      Увы, но сегодня на рынке отсутствуют свободные мощности для приема и хранения урожая.

      По данным компании «Разгуляй», общие элеваторные мощности в России, пригодные для хранения зерновых культур (не включая мощности Госрезерва, объем которых, по оценкам, составляет 10—15 млн тонн), составляют порядка 60 млн тонн, или менее 70% среднегодового производства зерна.

      Острая ситуация складывается и с доставкой грузов к потребителям и портовым терминалам по железной дороге, которая также не справляется с объемами внутренних и экспортных перевозок зерна. Нет специализированных вагонов для перевозки разнообразной продукции АПК (вагоны-зерноперевозчики, рефрижераторы, вагоны для муки и т.д.). Поэтому достаточно актуальным является вопрос обновления подвижного состава. Для примера, в США производится около 500 специализированных вагонов, в России – разработано только 50 (по данным ОАО «Русская корпорация транспортного машиностроения»), да и не все они производятся в достаточном количестве. Причина одна – нет источников финансирования.

      Значительное преимущество крупных специализированных компаний при строительстве объектов перед отдельными предпринимателями, которые зачастую не имеют ни опыта, ни технологий, ни оборудования и испытывают проблемы в выборе подрядчика, заключается в более высокой эффективности работ за счет их специализации и менеджмента.

      Самым оптимальным вариантом могла бы стать ситуация, если компания, подобная «Сельхозпромстрою», совместно с рядом заинтересованных сельских хозяйств или предприятий аграрно-промышленного комплекса страны создала новое акционерное общество и по форме проектного финансирования осуществляли бы востребованные проекты. В данном случае риски минимизируются. «Сельхозпромстрой», как генеральный подрядчик, мог бы обеспечить строительство современных технологических проектов при наличии надежного финансирования, а хозяйства – участники проекта – реализацию его продукции и возврат инвестиций. А большие дорогостоящие объекты, например инфраструктурные, или проекты с длительными сроками окупаемости, останутся в собственности государства.

      Таким образом, выше было описано несколько вариантов, которые позволят, с одной СКАЧАТЬ