Политическая стратегия Японии до начала войны. Томиока Садатоси

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Накамура) китайскими солдатами в западной Маньчжурии[2]. Это привело в ярость японских офицеров, служивших в Маньчжурии, и способствовало созданию почвы для последовавших событий.

      Начало Маньчжурского инцидента

      В ночь с 18 на 19 сентября 1931 года близ Люгоуцяо в пригородах Мукдена произошла стычка между японскими войсками, проводившими ночные учения (взвод Кавамото батальона Симамото 2-й дивизии), и китайским отрядом из лагеря Бэйдэин под командованием генерала Ван Ичжи[3].

      Отношения между местными японскими и китайскими властями были напряжены до предела, поэтому ночные маневры в районе расположения войск обеих сторон, естественно, создавали трения, делая столкновение неизбежным. Хотя комиссия Литтона[4] и пришла к заключению, что японские действия не были оборонительными и что создание Маньчжоу-Го не произошло из «оригинального и добровольного освободительного движения», трудно было предоставить доказательства того, что какая-либо из сторон заранее спланировала свои действия. Расследование японских властей показало, что это был скорее карательный удар отдельных подразделений Квантунской армии против сил Чжан Сюэляна в Маньчжурии, чем преднамеренное действие японского правительства или командования японской армии как таковой[5].

      В этот период Япония получила в Маньчжурии следующие привилегии и права:

      1) создание концессий и нейтральных зон в Квантунской провинции;

      2) управление Южно-Маньчжурской железной дорогой и прилегающими к ней районами;

      3) право на строительство и эксплуатацию железной дороги Ань дун – Мукден;

      4) право на строительство железной дороги Гирин – Тумынь;

      5) долевое участие в железной дороге Байчен – Анганьци и некоторых других;

      6) привилегии и интересы в южной Маньчжурии и восточной Внутренней Монголии, включая право на аренду частной земли;

      7) привилегии и доходы в горнодобывающей промышленности;

      8) права на разработку лесов вдоль реки Ялу;

      9) право свободного проживания корейцев в районе Цзяньдао;

      10) право размещать войска в зонах железных дорог и охранять кладбища японских солдат вне этих зон.

      Непосредственными причинами Маньчжурского инцидента стали бойкот и оскорбление японцев, а также следующие факты нарушения японских прав и интересов:

      1) почти полный отказ в выполнении обещаний, связанных с японскими инвестициями в железные дороги;

      2) игнорирование и нарушение прав, связанных со строительством дорог;

      3) строительство железных дорог, идущих параллельно Южно-Маньчжурской, с тем, чтобы стеснить последнюю. Эта акция сделала номинальной большую часть японских железнодорожных СКАЧАТЬ