Название: Уроки кризиса. Как российский авторынок пережил два обвала подряд
Автор: Кирилл Зайцев
Издательство: Издательские решения
Жанр: Техническая литература
isbn: 9785448516238
isbn:
Не суть. На рубеже 10—11 годов в будущее с улыбкой и фонтанирующим оптимизмом смотрели не только Volkswagen, но и их корейские конкуренты – Hyundai и KIA.
Хоть их воодушевление в то время многими и воспринимался, наверное, больше как бахвальство: в конце «нулевых» KIA стабильно находилась в хвосте Топ-10 популярных брендов или даже за пределами десятки (10-е место в 2007, 13-е – в 2008), но уже в 2010 они перепрыгнули на 3-ю строчку, а с 2011 по 2016 не опускались ниже 5-й.
Залог успеха и, если угодно, стабильности – весьма сбалансированный модельный ряд, где было место малолитражкам А-класса, семейным универсалам и кроссоверам. А также в ценовой политике, которую не поколебали ни курсы валют, ни сборы-поборы, регулярно подкидываемые российским правительством.
Собственно, с утилизационных сборов, которые широко обсуждались в конце 2011 года, мы и начали нашу встречу с Артёмом Гусаровым, на ту пору – управляющим директором KIA Motors Rus.
Динамика KIA на российском рынке в 2008—11 гг
Артём Гусаров
С 2011 по 2015— управляющий директор российского офиса KIA. Ушёл из жизни весной 2016.
«Hyundai для нас не бенчмарк» (2011)
– Как повлияет на цены утилизационный сбор, придуманный властями?
– Посмотрим.
– Ну, ставки-то уже опубликованы. Наверное, есть какая-то ясность?
– Большинство наших автомобилей – локальной сборки. Но есть и те, которые производят вне пределов России. Будем смотреть, нужно или нет просчитывать новые цены. Пока что никаких изменений в наших прайс-листах в связи с утилизационным сбором нет.
– А как влияют на ваше ценообразование курсы валют?
– У нас много машин, которые производятся здесь. И курсы евро или доллара слабо влияют на их цены. Также у нас есть машины, произведенные в Европе или в Южной Корее. И тут, безусловно, виляние курса валют ощутимо. Если наша себестоимость заложена в какой-то определенной валюте, мы должны на нее ориентироваться.
– Будете расширять присутствие на заводе Hyundai-KIA в Питере? Как-то дополнять существующее производство другими моделями, кроме Rio?
– Он работает на максимальной мощности и уже справляется с трудом. Потому нет смысла внедрять туда что-то еще.
– Тогда как сокращать очереди на ваши автомобили, пресловутый дефицит «Рио»?
– Очереди можно сокращать двумя способами: либо поднимать цену, либо, по возможности, увеличивать производство. Цену мы определяем, исходя из спроса на автомобиль. На данный момент она оптимальна, потому повышать мы ее не будем. Единственный способ – как-то наращивать производство. По «Рио» мы действительно работаем на максимуме. По другим моделям пытаемся получать максимум с других заводов.
– А как на питерском СКАЧАТЬ