Уроки кризиса. Как российский авторынок пережил два обвала подряд. Кирилл Зайцев
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Уроки кризиса. Как российский авторынок пережил два обвала подряд - Кирилл Зайцев страница 3

СКАЧАТЬ в будущем «не видел».

      Не суть. На рубеже 10—11 годов в будущее с улыбкой и фонтанирующим оптимизмом смотрели не только Volkswagen, но и их корейские конкуренты – Hyundai и KIA.

      Хоть их воодушевление в то время многими и воспринимался, наверное, больше как бахвальство: в конце «нулевых» KIA стабильно находилась в хвосте Топ-10 популярных брендов или даже за пределами десятки (10-е место в 2007, 13-е – в 2008), но уже в 2010 они перепрыгнули на 3-ю строчку, а с 2011 по 2016 не опускались ниже 5-й.

      Залог успеха и, если угодно, стабильности – весьма сбалансированный модельный ряд, где было место малолитражкам А-класса, семейным универсалам и кроссоверам. А также в ценовой политике, которую не поколебали ни курсы валют, ни сборы-поборы, регулярно подкидываемые российским правительством.

      Собственно, с утилизационных сборов, которые широко обсуждались в конце 2011 года, мы и начали нашу встречу с Артёмом Гусаровым, на ту пору – управляющим директором KIA Motors Rus.

      Динамика KIA на российском рынке в 2008—11 гг

      Артём Гусаров

      С 2011 по 2015— управляющий директор российского офиса KIA. Ушёл из жизни весной 2016.

      «Hyundai для нас не бенчмарк» (2011)

      – Как повлияет на цены утилизационный сбор, придуманный властями?

      – Посмотрим.

      – Ну, ставки-то уже опубликованы. Наверное, есть какая-то ясность?

      – Большинство наших автомобилей – локальной сборки. Но есть и те, которые производят вне пределов России. Будем смотреть, нужно или нет просчитывать новые цены. Пока что никаких изменений в наших прайс-листах в связи с утилизационным сбором нет.

      – А как влияют на ваше ценообразование курсы валют?

      – У нас много машин, которые производятся здесь. И курсы евро или доллара слабо влияют на их цены. Также у нас есть машины, произведенные в Европе или в Южной Корее. И тут, безусловно, виляние курса валют ощутимо. Если наша себестоимость заложена в какой-то определенной валюте, мы должны на нее ориентироваться.

      – Будете расширять присутствие на заводе Hyundai-KIA в Питере? Как-то дополнять существующее производство другими моделями, кроме Rio?

      – Он работает на максимальной мощности и уже справляется с трудом. Потому нет смысла внедрять туда что-то еще.

      – Тогда как сокращать очереди на ваши автомобили, пресловутый дефицит «Рио»?

      – Очереди можно сокращать двумя способами: либо поднимать цену, либо, по возможности, увеличивать производство. Цену мы определяем, исходя из спроса на автомобиль. На данный момент она оптимальна, потому повышать мы ее не будем. Единственный способ – как-то наращивать производство. По «Рио» мы действительно работаем на максимуме. По другим моделям пытаемся получать максимум с других заводов.

      – А как на питерском СКАЧАТЬ