Точка преломления. Константин Ежов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ видеосвязью? Нет, зачем-то рисковать жизнью, лично добираясь к чёрту на кулички. В конце концов, и до Бразилии термопланом можно долететь. Хоть и здесь статистика на стороне самолётов, но человеческая психология тоже не отличается. Я и раньше летать боялся, а как получил второй шанс, так с этим ещё хуже стало. Вдруг нового не получу больше. А так, выбрать просто каюту получше, и всех делов. К примеру, как сейчас. Хоть и на нижней палубе, зато одноместная, а значит, с панорамной стеной. Потолки здесь пониже. Чуть выше двух метров. Не то что в люксе! Зато никаких надоедливых соседей, да и стоимость ещё по карману. К примеру, такая же, но палубой выше уже в полтора раза дороже. Правда, там завтраки включены, но по мне какая-то это слабая компенсация. Можно ещё дешевле путешествовать. В двух-или четырёхместной каюте, но уже без окон. Есть вариант, похожий на плацкарту, исключительно на этой палубе. Только там аж три полки друг над другом и личного пространства кот наплакал, но тоже вариант.

      В принципе, хоть каюта и одноместная, вовсе не значит, будто тут воплощённый шик. Достаточно комфортный диван у одной стены с багажным отделом, запирающимся на кодовый замок. Между прочим, допускающий самостоятельный выбор комбинации. И проход в половину ширины спального места у другой. На ней закреплён ещё и откидной стол. Ещё возле двери есть небольшой сейф. Но особой надежды на него у меня нет. И закреплён он как-то не убедительно, и больно габариты удобны для носки под мышкой. Главное преимущество тут отсутствие соседей и стеклянная стена, позволяющая обозревать местность, проплывающую внизу.

      Концепция планирования пассажирских термопланов общегражданского назначения сильно отличается от таковой для частных. Последние делают в основном в одну палубу. Реже в две. Как уже упоминал, здесь лечу на третьей. И это своеобразный стандарт именно для таких воздушных судов. Нижний уровень предназначен для гашения удара при катастрофически быстром снижении. Вероятность такого события крайне низка, но мало ли. Вдруг обстреляют из РЗСО управляемыми снарядами или залётный маг третьего-четвёртого уровня будет резвиться поблизости. Тогда будем падать, пусть не так быстро, как на самолёте, но всё может быть. И вот тогда мне придётся уматывать из собственной каюты на вторую, а лучше всего первую палубу. Именно там безопасней всего.

      Так почему же знать игнорирует все эти правила? Потому что их кувалдой в лоб не всех убьёшь с первого раза, а тут какое-то падение. Голицыны даже без МД или там МЗ могут летать. Так чего им там бояться? Главное, чтобы доспех поблизости был, и, если что, они сами как мухи разлетятся от гибнущего термоплана. У нас ничего такого нет, поэтому даже я рад такому подходу к обеспечению нашей безопасности. Сейчас-то никаких гарантий, что Фрося меня спасёт, а значит, рисковать не стоит. А в данный момент мы летим над океаном, и пока берега не видно. К Токио мы подойдём с моря, но в стороне от столичной агломерации. Воздушная гавань находится в пригороде, и до города нужно ещё на поезде добираться. Аэропорт для самолётов, кстати, в другом месте.

      Внизу Тихий океан и с такой высоты СКАЧАТЬ