Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990. А. В. Рогачев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ пышна, что кажется отваливающейся от стен. Особенно неудачным выглядит тяжелый карниз с наводящим ужас выносом в 1,9 метра. Архитекторы постарались использовать весь арсенал декоративных деталей итальянского Возрождения, однако выполненных в железобетоне и подвешенных к специально разработанному металлическому каркасу. Не говоря даже об огромной стоимости сей конструкции, карниз нарушает пропорциональность сооружения, зрительно придавливая его своей массой[45].

      Довольно запутанным оказался процесс проектирования дома № 98-112 (нынешний № 74). Началось оно еще в 1946 году, когда эскизный проект выполнили архитекторы А. А. Зубин и А. Е. Яковлев[46]. Технический проект жилого дома на 122 квартиры, заказчиком которого выступал Минтяжмаш, подоспел только к 1949 году. Авторами числились уже А. А. Зубин, Н. И. Хлынов, А. Г. Рочегов[47]. Таким образом, в проектировании приняли участие по крайней мере четверо зодчих, и определить сегодня вклад каждого из них в осуществленный наконец проект нелегко. В изданиях 50-х годов авторами дома № 74 называют Н. И. Хлынова и А. Г. Рочегова. Дом незауряден во многих отношениях. Ведущей архитектурной темой его главного фасада выступают мощные ризалиты – прямоугольные в нижней части, а с четвертого этажа переходящие в пары трапециевидных эркеров. Для облицовки использовались керамические плиты, крепившиеся к стене с помощью металлических пиронов.

      Более прост, но не менее монументален соседний семиэтажный дом № 70, выстроенный в том же 1952 году по проекту А. В. Машинского и Б. С. Мезенцева.

      По существу, архитекторы 1950-х начинали свою деятельность как будто с нуля, совершенно забыв замыслы своих предшественников 1930-х годов. Новые здания выбивались из более или менее сложившейся застройки 1-й Мещанской как по своей величине, так и по приемам отделки фасадов. Формированию архитектурного ансамбля будущего проспекта это, понятно, не способствовало.

      Перемены могли наступить в начале 1950-х годов. Новый Генеральный план реконструкции Москвы на 1951–1960 годы продолжил курс на реконструкцию основных магистралей, в том числе и будущего проспекта Мира. Однако, в отличие от планов 1935 года, теперь должна была реконструироваться не только сама улица, но и вся ее округа в комплексе. Работа над проектом реконструкции магистрали и прилегающих к ней территорий была поручена магистральной мастерской № 1 института «Моспроект», которую возглавлял B. C. Андреев.

Проект планировки площади Рижского вокзала. 1-я магистральная мастерская. 1953 г. На плане в середине внизу видны дома № 78 и 79. Вверх уходит Крестовский путепровод, направо – путепровод Третьего транспортного кольца. Рижский вокзал ликвидирован, вместо него у путей Октябрьской железной дороги проектируется станционное строение с развитым конкорсом (справа вверху)

      Выполненный мастерской эскизный проект планировки обсуждался в 1953 году. Как и Г. Б. Бархин двадцать лет назад, Андреев предложил устроить площадь на пересечении СКАЧАТЬ