Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ корректировки математических или иных моделей. Среда жизнедеятельности реагирует на W₃₁ и создает на входе (3) случайные факторы W₁₃(δ₁, x, t).

      В процессе взаимодействия между подсистемами (2) и (3) возникают противоречия, обусловленные трудностями, а подчас и невозможностью выполнения всех требований, сформулированных наукой, подлежащих реализации на этапе создания новых технико-технологических объектов. Это обусловлено, чаще всего, отсутствием соответствующей производственной базы, например, для обеспечения заданной точности и надежности функционирования самолета или заданной точности конструктивного исполнения несущих аэродинамических поверхностей.

      При этом наука задает расчетную или потребную точность, например в виде погрешности δ₂, а на практике получают возможную погрешность δ₃, которая, как правило, превышает δ₂. В результате ухудшаются все показатели, например тактико-технические данные самолета, такие как дальность полета, расход топлива, грузоподъемность, ресурс, категория по взлету и посадке.

      Ограничимся основными требованиями к авиации, которые сформулируем следующим образом:

      1) авиация должна оптимальным или наилучшим образом реализовать свое целевое назначение, так например, самолет должен перемещаться в пространстве с минимальными энергетическими затратами при прочих равных условиях;

      2) функционирование авиации должно быть безопасным в целом, для биосферы, и в частности, для тех, кто ее использует, так например, вероятность катастрофы для самолета не должна превышать 10^–8.

      Невыполнение указанных требований приводит к соответствующим неучтенным или сверхнормативным потерям, которые включают, в частности, потери финансовых средств, направленных на создание новой техники.

      Процессу создания и эксплуатации самолета сопутствуют следующие потери:

      R₁ – от поломки или разрушения самолета;

      R₂ – эксплуатационные, из-за несовершенства организации работ по подготовке к эксплуатации;

      R₃ – на этапе научно-исследовательских работ;

      R₄ – на этапе опытно-конструкторских работ.

      Таким образом, потери R = (R₁, R₂, R₃, R₄) при создании и эксплуатации представляют собой векторную величину, включающую в себя четыре компоненты, каждая из которых также является векторной величиной.

      Потери R_i

связаны с жизненным циклом, который включает в себя следующие этапы (рис. 1.11): научно-исследовательский, опытно-конструкторский, серийное производство, эксплуатационный. Согласно схеме на рис. 1.11, инициатором создания того или иного проекта является инвестор-1, на средства которого в объеме (Z₁ + Z₂) организуются научно-исследовательские работы (НИР), опытно-конструкторские работы (ОКР), производство. Реализовав объект на рынке-2 по цене Z₃, он должен получить прибыль П₁ = [Z₃ – (Z₁ + Z₂)] > 0.

      Рис. 1.11

      Инвестор-2, купив объект СКАЧАТЬ