Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Методы и средства обеспечения безопасности полета - В. Б. Живетин страница 10

СКАЧАТЬ направленные на поиск наилучшего соответствия между ΔD и стоимостью оборудования, необходимого для его уменьшения (рис. 1.7)

      Рис. 1.6

      Представленная на рис. 1.7 структурная модель поиска наилучшего решения включает финансовые вложения (финансовые потоки) и порожденные ими технические совершенства, которые обеспечивают регулирование (изменение) дохода D(t) и прибыль Dп(t). При этом новая техника внедряется, если происходит увеличение n0/n, т. е. частоты выполненных полетов, при уменьшении n1/n, n2/n, n3/n, где n – общее количество полетов.

      Рис. 1.7

      Анализируя все сказанное относительно потерь и прибыли, сопутствующих процессу эксплуатации самолета, в том числе анализируя процессы доработки, эксплуатации и создания самолета, можно сделать вывод, что в самом простейшем случае самолет есть экономическая подсистема с переменными параметрами, подверженная старению, износу, поломке, изменению точностных и надежностных характеристик.

      На рис. 1.7 введены следующие обозначения: Δn0 – приращение качества выполненных полетов n0; Dn(t) – затраты на новую технику; De(t) – потери, связанные с невыполненными полетными заданиями, число которых равно n4.

      При этом на такую экономическую систему воздействуют возмущающие факторы X, изменяющие, как правило, в сторону уменьшения величину дохода от эксплуатации самолета (рис. 1.8). В такой системе, созданной по воле человека и непосредственно его трудом, циркулируют деньги и техника, взаимно преобразовываясь в нужном для человека направлении. Участие человека сводится к выбору параметров системы, типа и параметров новой техники, а также места и времени применения ЛА.

      Рис. 1.8

      В общем случае каждый ЛА при анализе эксплуатационных потерь можно рассматривать как подсистему (объект, элемент) некоторой экономической системы, представляющей собой эксплуатационное подразделение. Это означает, что все основные положения экономических систем [19] могут быть использованы при анализе процессов создания и эксплуатации ЛА.

      В зависимости от типа самолета в качестве таких экономических систем выступают эксплуатационные подразделения следующих уровней:

      – частное лицо (1–2-местные самолеты);

      – спортивное общество (спортивная авиация);

      – фирма (самолеты деловых связей);

      – региональные авиаслужбы (самолеты местных авиалиний);

      – авиаслужбы страны (самолеты внутренних авиалиний);

      – международные авиакомпании (самолеты международных авиалиний).

      Каждое из этих эксплуатационных подразделений в той или иной мере оказывает влияние на создание соответствующей (эксплуатируемой им) техники, а также средств обеспечения ее функционирования (рис. 1.9). Заказчики или инвесторы техники подразделений СКАЧАТЬ