История зарождения воздухоплавания и авиации в России. Борис Веробьян
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян страница 9
Название: История зарождения воздухоплавания и авиации в России
Автор: Борис Веробьян
Жанр: Поэзия
isbn: 978-5-94836-157-4
isbn:
Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.
С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…
Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»
С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.
Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,
Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.
Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элеронов
С небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.
Моноплан Джевецкого
Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…
Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.
По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете
«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.
Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонат
Был представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.
Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.
В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.
«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,
Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.
Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,
Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…
Дмитрий Чернов
И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:
Он определил, что «возрастает подъемная сила крыла
Пропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,
«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».
И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,
«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,
Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…
А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…
Заветной мечтой Чернова, как механика-инженера,
Была «постройка привязной летящей машины – геликоптера»,
Где можно «выработать все детали свободно летящей машины»,
Но «Русское техническое общество» не нашло средств – такова картина.
И конечно, в истории авиации России сквозь призму лет
Очень впечатляет Николаем Жуковским оставленный след.
Так в 1877 году, находясь в Париже «по проблемам летания»,
Жуковский «творцам летательных аппаратов» уделяет внимание.
Затем из-за границы, одержимый «летания идеей»,
Привозит он много «летающих моделей»…
«На лекциях и докладах в Университете, в кабинете прикладной механики»
Им «испытывались модели летательных машин» в динамике…
Николай Жуковский
К тому СКАЧАТЬ