Мобильный автосервис: Практическое пособие. Владислав Волгин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ PCMCI–COM (это разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием);

      – адаптер К-Line (K-L–Line) с комплектом проводов и разъемов;

      – диагностическое программное обеспечение (ПО). Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно приобретает новые возможности.

      Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

      Мотор тестер – измерительный прибор. Представляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет получать данные, недоступные сканеру. Это формы напряжений и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, измерить стартерный ток, угол опережения зажигания (УОЗ) и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.

      Газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.

      Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не заменяют друг друга.

      Вспомогательное оборудование:

      – топливный манометр;

      – установка для очистки форсунок – ультразвуковая, с проливочным стендом или жидкостная;

      – стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;

      – качественный ампервольтомметр (мультиметр);

      – хороший набор инструмента;

      – всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.

      Диагностирование

      Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения[4].

      Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск. Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков газобалонного оборудования (ГБО) и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и др. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя. Только после этого приступают к работе с приборами.

      С помощью сканера выясняют, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т. п.) имеют дело, особенности ее работы, состав, а также возможные “врожденные дефекты”. На этом этапе необходимо замерить компрессию СКАЧАТЬ