La motocicleta como modo de transporte. Carlos Felipe Urazán Bonells

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СКАЧАТЬ en la zona de estudio, 2015

      Figura 20. Distribución de viajes en (a) automóvil y (b) motocicleta, por hora, en Bogotá

      Figura 21. Distribución horaria de viajes en automóvil y moto en Bogotá/región, 2015

      Figura 22. Zonas de generación de viajes en motocicleta en hora punta, Bogotá

      Figura 23. Zonas de atracción de viajes en motocicleta, Bogotá

      Figura 24. Zonas de atracción de viajes en vehículos particulares en hora punta, Bogotá

      Figura 25. Zonas de atracción de viajes en transporte público en hora punta, Bogotá

      Figura 26. Zonas de generación de viajes en motocicleta en hora valle, Bogotá

      Figura 27. Zonas de atracción de viajes en motocicleta en hora valle, Bogotá

      Figura 28. Serie anual de fallecidos en accidentes de tránsito en Bogotá

      Figura 29. Emisiones de material particulado por tipo de vehículo, Bogotá, 2014

      Figura 30. Porcentaje de motocicletas vendidas, según sean de dos tiempos o cuatro tiempos

      Figura 31. Consumo promedio de distintos tipos de vehículo para uso particular

      Figura 32. Crecimiento reciente de la venta de vehículos de dos ruedas a gasolina, vehículos de dos ruedas eléctricos y vehículos para pasajeros, China

      Figura 33. Velocidad media de recorrido en rutas cortas

      Figura 34. Velocidad media de recorrido en rutas medias

      Figura 35. Motivo del cambio modal a la motocicleta por quienes son usuarios hace menos de tres años

      Figura 36. Modo de transporte utilizado previo a la motocicleta

      Figura 37. Tiempo promedio de viaje

      Figura 38. Beneficios ligados al uso de la motocicleta

      Figura 39. Publicidad de una motocicleta eléctrica de venta en Bogotá, 2018

      Figura 40. Infracciones al CNTT más recurrentes por parte de motociclistas en Bogotá

      Figura 41. Comparación del crecimiento poblacional con la tasa de posesión de motocicletas y el aumento anual de la economía en China

      Figura 42. Distribución modal de transporte según nivel de ingreso, Hefei, 2015

      Figura 43. Número de automóviles, motocicletas y bicicletas por niveles de ingreso económico-familiares

      Figura 44. Crecimiento del parque automotor en India, por unidades vendidas

      Figura 45. Proporción modal de viajes según longitud de recorrido. Bangalore, 2007

      Figura 46. Ilustración del movimiento en el uso del espacio para detención y espera de motos que realizan el giro a izquierda en dos movimientos (trazos en línea azul)

      Figura 47. Señal vertical que avisa la presencia del cajón o espacio para detención y espera de motocicletas que realizan el giro a izquierda en dos movimientos

      Figura 48. Evolución del parque automotor de motocicletas en Roma

      Figura 49. Distribución modal en hora punta para residentes (izquierda) y para no residentes (derecha) en Roma

      Figura 50. Cantidad de motocicletas en algunas ciudades europeas (en miles)

      Figura 51. Comparativo tasa de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, por cada mil habitantes

      Figura 52. Valores porcentuales de incidentes, muertos y lesionados en motocicleta en Roma, 2010

      Figura 53. Porcentaje de motocicletas que forman parte de cada categoría, 2009

      Figura 54. Parque automotor de Barcelona, 2011

      Figura 55. Evolución de la distancia (kilómetros) recorrida a diario por tipo de vehículo, Barcelona

      Figura 56. Oferta de puestos de estacionamiento para vehículos de turismo y para motocicletas, tanto en la vía como fuera de ella, Barcelona

      Figura 57. Evolución del número de accidentes por modo de transporte urbano, Barcelona

      Figura 58. Imágenes publicitarias para la prevención de accidentes que impliquen motociclistas

      Figura 59. Crecimiento flota de motocicletas en algunas ciudades de Latinoamérica, periodo 2007-2014

      Figura 60. Millones de unidades de motocicletas producidas en Brasil

      Figura 61. Índice del crecimiento del parque automotor y del número de accidentes en motocicleta, Campinas (estado de São Paulo)

      Figura 62. Índice de participación de vehículos en accidentes en carreteras concesionadas, Brasil

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