Schwerwettersegeln. Peter Bruce

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       Vorwort von Sir Robin Knox-Johnston

      Kein vernünftiger Mensch begibt sich auf See, um in Schwerwetter zu geraten. Doch mit der Länge der auf See zurückgelegten Distanz steigt auch die Wahrscheinlichkeit, schweres Wetter anzutreffen, denn ganz vermeiden lässt es sich nicht. In diesen Situationen wird unsere Seemannschaft auf die Probe gestellt und zu versagen ist keine Option. Deshalb zählt gute Vorbereitung auf Schwerwetter zu den Grundvoraussetzungen eines Törns auf Hohe See oder über den Ozean.

      Diese Vorbereitung beginnt mit der Kenntnis des eigenen Bootes. Selbst Boote des gleichen Typs verhalten sich unterschiedlich, je nachdem wie und wo Ausrüstung und Vorräte gestaut sind. Die genaue Kenntnis, wie sich das eigene Boot unter verschiedenen Bedingungen verhält, ist entscheidend für das Überleben in Schwerwetter. Man sagt, dass der Grundgedanke guter Seemannschaft die Sicherheit ist, und Sicherheit setzt Kenntnis und Vertrautheit mit dem eigenen Boot voraus. Dann kommt als zweiter Punkt die Vorbereitung, welche sowohl das Boot als auch die Crew betrifft. Setzen Sie sich unter Deck, und stellen Sie sich vor, das Boot liegt auf der Seite. Was könnte sich bei dieser Schräglage loslösen? Stellen Sie sicher, dass es sich nicht lösen kann. Sind wichtige Gegenstände schnell zugänglich? Falls nicht, stauen Sie sie dort, wo Sie sie auch in größter Eile noch finden können.

      Die Vorbereitung der Crew steht ebenfalls an erster Stelle. Eine Notsituation kann nur bewältigt werden, wenn die Crew weiß, was zu tun ist. Stellen Sie sicher, dass jeder Mitsegler weiß, wo Ausrüstung gestaut ist, wie nachts in wildem Seegang gerefft wird und wie als letztes Mittel die Sturmsegel gesetzt werden. Üben Sie Mensch-über-Bord-Manöver und erklären Sie, wo sich die Sicherheitsausrüstung befindet und wie sie eingesetzt wird.

      In manchen Reglements ist immer noch ein Trysegel mit separater Mastschiene Vorschrift. Vergessen Sie das! Kaum einer von uns Einhand-Hochseeseglern schlägt sich damit herum, denn Trysegel sind schwierig zu setzen und zu kontrollieren. Lassen Sie sich lieber ein tiefes viertes Reff ins Großsegel machen, mit dem sich die Segelfläche auf Größe eines Trysegels verkleinern lässt. Das ist viel einfacher zu setzen, und man muss sich nicht im Dunkeln auf dem schaukelnden Deck mit Mastrutschern an einer Schiene abplagen. In meinen mehr als 55 Jahren als Segler habe ich nie ein Trysegel mitgeführt, aber immer ein viertes Reff in meinen Großsegeln gehabt, welches in zahlreichen Situation sehr effektiv und auch nötig war.

      Laden Sie die Batterien auf, wenn Schwerwetter angekündigt ist. Sie werden gebraucht, um später den Motor wieder zu starten und um die Elektronik am Laufen zu halten. Beobachten Sie Wind und Wellen, denn davon hängt es ab, wie das Boot in großen brechenden Seen gesteuert werden muss. Eine der schlimmsten Situationen ist eine Kreuzsee, bei der sich erst große Wellen gebildet haben und dann der Wind gedreht hat, sodass jetzt neue Wellen aus anderer Richtung ankommen. Das kann einen zur Verzweiflung bringen, denn das Boot kann günstig zu einer Wellenrichtung ausgerichtet werden, während andere Wellen es mit voller Wucht von der Seite treffen. Was kann man tun? Nun, jeder hat seine eigenen Erfahrungen gemacht, und man muss selbst ausprobieren, was für das eigene Boot am besten funktioniert. Das Buch Schwerwettersegeln gibt dazu mehrere Lösungsvorschläge. Solange ein Boot umsichtig und klug gesegelt wird, sollte es solche Situationen ohne Schaden überstehen.

      Zu der Zeit als ich mit der 9,80 Meter langen SUHAILI um die Welt gesegelt bin, gab es nur den Bericht der Smeetons auf TZU HANG, der Aufschluss geben konnte, was bei einem Sturm im Southern Ocean zu erwarten wäre. Die TZU HANG war größer und war kopfüber gekentert. Ich musste selbst herausfinden, wie ich die SUHAILI daran hindern konnte, die 25-Meter-Wellen hinunterzurauschen, wobei man kaum Ruderwirkung hat, und wie ich sie davon abhalten konnte, vor den Wellenkämmen quer zu kommen, was wohl unwiderruflich zum Durchrollen und Verlust der Masten geführt hätte. Eine über 200 Meter lange, 16 mm starke Leine, die ich in einer großen Bucht hinter SUHAILI ausgebracht hatte, hielt sie mit dem Heck zu den Wellen. So konnte ich beruhigt schlafen, denn ich wusste, dass sie von den Wellenbergen hinunter nicht zu schnell werden und außer Kontrolle geraten konnte. Auf SUHAILI hat das gut funktioniert, doch für ein anderes Boot muss nicht zwangsläufig das Gleiche gelten. Als ich 37 Jahre später am Velux 5 Ocean-Rennen teilnahm, segelte meine 60-Fuß-Yacht so schnell, dass sie vor den Wellen blieb – zumindest die meiste Zeit!

      Das Buch Schwerwettersegeln ist ein Klassiker. Es schildert zahlreiche Erfahrungen, wie sich schweres Wetter meistern lässt, und zwar an Bord sehr unterschiedlicher Yachten. Alle Aspekte, die ich bereits kurz angesprochen habe, werden ausführlich behandelt, so auch die Frage, ob ein Trysegel oder ein viertes Reff im Großsegel die bessere Wahl ist. Ein Buch kann nicht für alle möglichen Situationen, in die man geraten kann, die perfekte Lösung bieten, aber es kann einen großen Erfahrungsschatz vermitteln und Fallbeispiele geben, wie andere Segler schweres Wetter gemeistert haben. So kann jeder für sich selbst die besten Lösungen finden. Falls Sie eine längere Segelreise planen, bei der Land und sichere Häfen hinter dem Horizont verbleiben, zählt die Lektüre der Erfahrungen anderer Segler zur wichtigen Vorbereitung. Schwerwettersegeln liefert genau das – sorgfältig zusammengestellt und sachbezogen.

       Sir Robin Knox-Johnston