Иномарки.Техобслуживание. Илья Мельников

Чтение книги онлайн.

      Очень важно, чтобы шланги, пламегаситель, ограничитель газов были очищены и находились в исправном состоянии. Если в нижней части картера создается повышенное давление, то в местах уплотнения в дальнейшем появляется масло. Сильная течь масла может вызвать неустойчивую работу двигателя и привести к его загрязнению. Не рекомендуется снимать конец шланга с дренажной трубки, так как это может нарушить работу системы.

      При проведении операции очистки необходимо очистить шланги и проверить их общее состояние.

      Затем надо снять и очистить ниппель на впускном коллекторе, заменить пламегаситель и подсоединить его к тройнику. На двигателях другой модификации нужно очистить калиброванный ниппель, крышку маслозаливной горловины и заменить при необходимости сетчатый фильтрующий элемент.

      КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

      Ответим на этот вопрос на примере двигателей: 4-цилиндрового В200 и 6-цилиндрового V-образного В280 Е. Для проверки и регулировки зазоров клапанов необходимы щупы толщиной 0,10-0,45 мм с разницей по толщине 0,05 мм. Зазоры в мм впускных (в числителе) и выпускных (в знаменателе) клапанов двигателей различных модификаций приведены ниже.

      В200:

      холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,35-0,40/0,35-0,40

      горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,40-0,45/0,40-0,45

      В280 Е:

      холодный (тем-ра охлаждающей жидкости 50 °С) 0,10-0,45/0,25-0,30

      горячий (тем-ра охлаждающей жидкости 60-80 °С) 0,15-0,20/0,30-0,35

      Для регулировки зазоров клапанов на двигателях В200 необходимо:

      – разъединить или снять провода высокого напряжения, вакуумные шланги и привод педали подачи топлива;

      – отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления и снять крышку головки цилиндров и положить уплотняемой поверхностью вверх;

      – снять прокладку.

      Используя центральный болт коленчатого вала для его поворота, нужно установить распределительный вал так, чтобы это положение соответствовало положению поршня в ВМТ у первого цилиндра (такт сжатия). Отсчет цилиндров следует начинать от передней части двигателя. Поворачивать коленчатый вал будет легче при вывернутых свечах. Поршень первого цилиндра находится в ВМТ тогда, когда метка на шкиве коленчатого вала находится против нулевой отметки шкалы в передней части двигателя, а кулачки распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх по диагонали.

      Затем необходимо измерить зазоры между кулачком распределительного вала и толкателем и зафиксировать данные.

      Зазоры впускных и выпускных клапанов должны быть одинаковы (первый клапан по ходу движения автомобиля в каждом цилиндре выпускной, второй – впускной).

      Поворачивая коленчатый вал на 180°, требуется провести измерения в третьем, четвертом и втором цилиндрах. Затем для всех цилиндров необходимо сравнить полученные данные с требуемыми значениями зазоров. При необходимости нужно отрегулировать СКАЧАТЬ