Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2. В. В. Сидорова

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении [15].

      Полная реконструкция дорог – это переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.

      Полную реконструкцию необходимо применять, когда транспортная нагрузка возросла более чем в 1,5 раза по сравнению с расчётной для данной категории улиц или дорог [15].

      При реконструкции улично-дорожной сети, чаще всего параллельно проводят реконструкцию тротуаров, инженерных коммуникаций, зданий, сооружений, благоустраивают и озеленяют общественные пространства и т. д. [15].

      В зависимости от объёма сопутствующих работ выделяют три варианта реконструкции улично-дорожной сети:

      – полный снос существующих зданий вдоль реконструируемой улицы, и последующая ее застройка новыми зданиями и сооружениями;

      – большая часть зданий и сооружений вдоль реконструируемой улицы сохраняется;

      – в существующей застройке прокладываются новые транспортные улицы и дороги.

      Также при реконструкции улично-дорожной сети города, большое значение имеет модернизация зданий, сооружений и устройств внешнего транспорта.

      В современных крупных городах, стараются вынести транзитные транспортные потоки за пределы населённого пункта на объездные трассы.

      Все здания, сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование внешнего транспорта разделяют по функциональному назначению на:

      – обслуживающие населённый пункт (автовокзалы, железнодорожные вокзалы, морские порты, аэропорты, пассажирские и грузовые станции, причалы и т. д.);

      – частично обслуживающие населённый пункт (технические пассажирские станции, тупиковые сортировочные станции, ремонтные базы железнодорожного и водного транспорта и др.);

      – не обслуживающие населённый пункт (сортировочные станции транспортных узлов, железнодорожные и автодорожные обходы, водные каналы для отвлечения транзитного движения и др.).

      На объездные дороги можно выносить оптовую торговлю (автомобилями, хозяйственно-бытовой продукцией, мебельной продукцией, строительными материалами и т. д.).

      В городах, с численностью населения свыше 250 тысяч жителей, вокзалы целесообразно размещать в черте города. Эффективно размещение в центральной части города при включении их в общественно-транспортные узлы города, а также возможно выносить их на периферию к магистралям междугороднего значения.

      Для городов с численностью населения меньше 250 тысяч, а также для сельских населённых пунктов проектируют один автовокзал в центральном районе или на периферии.

      Для всех типов городов не рекомендуется создавать разрозненную сеть пересадочных узлов (автовокзал, СКАЧАТЬ