Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». Алексей Белокрыс
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс страница 41

СКАЧАТЬ GmbH.

      17

      РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, л. 11.

      18

      РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 51.

      19

      Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) создали в марте 1930 года на базе аэромеханического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) и уже в августе реорганизовали в Московский авиационный институт (МАИ). Впоследствии из МАИ был выделен дирижаблестроительный факультет, оформившийся в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который вместе с Воздухоплавательной школой образовал Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) – главное учебное заведение Аэрофлота, готовившее советских воздухоплавателей.

      20

      Комнаты в коммунальных квартирах на двух верхних этажах этого здания предоставлялись инженерно-техническим и административным работникам-дирижаблестроителям. В наши дни оно имеет адрес: ул. Садовая-Сухаревская, д. 6, стр. 1.

      21

      Ныне Савёловское направление Московской железной дороги.

      22

      РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 52.

      23

      Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР».

      24

      Одновременно являлся председателем ВСНХ РСФСР.

      25

      Инициалы в документах комиссии не приведены. Едва ли можно согласиться с Л. Самуэльсоном, который указал «С. П.» [66, с. 130], очевидно, имея в виду будущего знаменитого главного конструктора: в то время 23-летний Сергей Королёв, в феврале 1930 года получивший свидетельство об окончании МВТУ, делал первые шаги в профессии. При всём уважении к его таланту трудно представить, чем начинающий инженер-аэромеханик мог быть полезен комиссии Политбюро. Вероятно, речь о Георгии Никитиче Королёве, работавшем директором московского авиамоторостроительного завода № 24 им. Фрунзе, который в 1933 году был выдвинут на должность начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) Наркомтяжпрома и занимал её до 1935 года.

      26

      ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185; [66, с. 130].

      27

      ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185, лл. 17–18.

      28

      Инициалы не указаны. По-видимому, это Яков Абрамович Теумин, в то время начальник бюджетного управления, член коллегии Наркомфина СССР.

      29

      Здесь и далее полезной нагрузкой называется разность между полной подъёмной силой дирижабля и его собственной массой («мёртвым весом») без горючего и масла, подвижного снаряжения, балласта, экипажа и пассажиров, провизии, груза и всего, что не является неотъемлемой частью конструкции.

      30

      РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 794, лл. 19–20.

      31

      ГАРФ, ф. Р8355, оп. 1, д. 392, л. 12.

      32

      РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 41–39.

      33

      РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 50.

      34

      В первое время контора БОСЭД располагалась в Москве, в доме № 8 по Большому Спасоглинищевскому переулку.

      35

СКАЧАТЬ