Российская империя, Аравия и Персидский залив. Коллекция историй. И. П. Сенченко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Свидетельством тому – данные, содержащиеся в «Очерке Бассорского вилайета и арабо-турецких владений в Персидском заливе», подготовленном российским консулом в Басре С. Тухолкой (октябрь 1912 г.). «За год, – сообщал он, – в Бассору приходит из Европы и Индии до 200 пароходов. На английские суда приходится до 85 % общего тоннажа; на немецкие суда – 9 %; на русские – 4 % и на турецкие – 2 %». В 1911 г. тоннаж английских судов составил (тонн) 256 906; немецких – 39 249; русских – 9 178; турецких – 5 576 (140).

      Выход русских товаров на рынки Персидского залива

      Краткая история налаживания Россией торговых отношений с землями бассейна Персидского залива представлена в памятной записке Ивана Дмитриевича Лукьянова, председателя правления «Восточного Торгово-Промышленного Паевого Товарищества», почетного гражданина Одессы, на имя Василия Ивановича Тимирязева (1849–1919), действительного тайного советника, министра торговли и промышленности России.

      В 1900 г., говорится в ней, «возникла мысль у нашего правительства об установлении торговых сношений морским путем с портами Персидского залива». В феврале 1901 г. «правительство поручило РОПиТ совершить пробный рейс из Одессы в порты Персидского залива. И он дал обнадеживающие результаты». После обсуждения данного вопроса на специальном заседании Госсовета «правительство заключило с РОПиТ контракт на установление ежегодных срочных четырех рейсов из Одессы в порты Персидского залива при субсидии Обществу в 200 000 рублей в год» (141).

      Четырьмя ежегодными «правильными рейсами пароходами РОПиТ было перевезено грузов: 1903 г. – 671 745 пудов; 1904 г. – 957 933 пуда; 1905 г. – 811 415 пудов (уменьшение объемов перевозки грузов в 1905 г. произошло по причине забастовок во 2-ой половине года)» (142).

      Главными товарами вывоза были керосин, сахар, цемент и мука:

      Вывоз керосина за три года (1903–1905) составил 899 886 руб. (143).

      «Вся торговля керосином в Персидском заливе до 1903 г., – отмечается в записке, – находилась в руках англичан», представителем которых в данной сфере торговли состоял «некто Мемени, индус». Сбыт этого товара производился через Басру. Там располагался «турецкий правительственный склад для хранения керосина». С «каждого ящика с керосином», ввозившегося или вывозившегося через порт в Басре, турецкие власти взимали «до 8 копеек особого сбора». На басрийском складе велся учет всего проходившего через Южную Месопотамию керосина, всех торговых сделок с ним. Склад «находился в аренде у монополиста Мемени». По окончании срока аренды, как следует из записки, ее «перебил у Мемени» И. Д. Лукьянов; и «взял в свои руки всю продажу керосина, чем сильно ослабил влияние англичан в этой местности». «В настоящее время, – подчеркивал И. Д. Лукьянов, – торговля этим продуктом в Персидском заливе … отнята у англичан и всецело находится в русских руках» (144).

      Впоследствии «газ-ханэ», главное хранилище керосина и нефти, как докладывал управляющий русским генеральным консульством в Багдаде, СКАЧАТЬ