Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ оси, а наружные – на средние, вертикальная реакция колёс будет уже совсем мала, не выше 2000 кгс.

      Создать тепловоз, имеющий прямую связь дизеля с колёсами – задача чрезвычайно трудная. Для её решения, по-видимому, требуется создание специального двигателя внутреннего сгорания, который развивал бы необходимый вращающий момент при трогании тепловоза с места, без всяких затруднений, с достаточным для разгона ускорением и рабочий процесс которого допускал бы регулирование крутящего момента в широком диапазоне скоростей.

      2.2. Тепловоз «Termo» Общества Diesel-Klose-Sulzer GmbH

      Первый экспериментальный тепловоз «Termo» для работы на магистральных линиях был разработан Адольфом Клозе под руководством Рудольфа Дизеля. В 1906 г. Р. Дизель, стремясь к внедрению своего мотора на железных дорогах, являющихся новой областью его применения, совместно с инженером путей сообщения A. Клозе из берлинского района Халензее и фирмой «Братья Зульцер» в Винтертуре (Швейцария) основал Общество термолокомотивов Diesel-Klose-Sulzer GmbH.

      Это общество ставило себе задачей разрабатывать проекты и предложения по тепловозам и представлять их железнодорожным управлениям, чтобы получить возможность скорейшего осуществления надёжного в эксплуатации тепловоза посредством конкретного заказа. Королевскому Прусскому железнодорожному управлению35 был предложен проект тепловоза типа 2—2—2 с непосредственным приводом. Локомотив должен был везти главной машиной на площадке скорый поезд массой 200 т со скоростью 90 км/ч, а при дополнительном питании сжатым воздухом от компрессора, приводимого вспомогательным дизелем, – поезд той же самой массы на подъёме 10 ‰ со скоростью не менее 50 км/ч.

      Статья о тепловозе «Termo». Журнал «Желѣзнодорожное дѣло», 1914 г., №9—10.

      После тщательной проверки проекта KPEV выдало 16 апреля 1909 г. исторический заказ на строительство первого в мире тепловоза большой мощности для прусских казённых железных дорог. По предложению Р. Дизеля совместную постройку опытного образца локомотива взяли на себя компании Sulzer и Borsig. Фирма Sulzer делала уже несколько лет реверсивные судовые дизельные двигатели и поставляла оборудование. Заводом Borsig (Берлин-Тегель), являющимся дочерним предприятием фирмы Sulzer, была выполнена механическая часть локомотива по проекту А. Клозе.

      Для того чтобы вытеснить с рельсов паровоз, заменить дизель-мотором старую, испытанную паровую машину, дизель-мотор должен был обладать множеством новых качеств, необязательных для стационарных установок, но совершенно необходимых всякой транспортной машине. И вот над решением этой трудной задачи стал работать сам изобретатель двигателя. Владелец завода «Братья Зульцер» с участием Р. Дизеля и инженера А. Клозе посредством организованного ими Общества термолокомотивов занимались осуществлением проекта с 1906 по 1912 г. Столь длительный срок разработки СКАЧАТЬ