Транссибирская магистраль. История создания железнодорожного скелета империи. Кристиан Волмар
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Транссибирская магистраль. История создания железнодорожного скелета империи - Кристиан Волмар страница 32

СКАЧАТЬ style="font-size:15px;">      К середине XIX в. в России успешно функционировала целая сеть высших учебных заведений, число которых значительно превышало число пальцев на руках. Кроме того, учебное заведение для подготовки специалистов в области строительства дорог, Институт Корпуса инженеров путей сообщения, был учрежден в России еще в 1809 г.

      45

      Westwood J. N. A History of Russian Railways, p. 32.

      46

      Выше по тексту автор противоречит сам себе.

      47

      Haywood R. M. Russia Enters the Railway Age, 1842–1855, p. 451.

      48

      The Times, 10 октября 1865. Valet de chamber (фр.) – камердинер, зд. проводник. Femmes de chamber (фр.) – горничная, зд. проводница (Примеч. ред.)

      49

      Об этом рассказывается в моей предыдущей книге The Great Railway Revolution (Atlantic Books, 2012).

      50

      Haywood R. M. Russia Enters the Railway Age, 1842–1855, p. 475.

      51

      Haywood R. M. Russia Enters the Railway Age, 1842–1855, p. 5.

      52

      Ibid., p. 6.

      53

      См. мою предыдущую книгу Engines of War, в которой рассказывается о роли этой железной дороги.

      54

      Николай I при строительстве первых российских дорог активно использовал как передовые зарубежные технологии, так и привлекал иностранный капитал. Активное участие государства в финансировании строительства было обусловлено как масштабами работ, неподъемных для частных компаний, так и финансовой несостоятельностью ряда частных подрядчиков, обанкротившихся при сооружении первых российских железнодорожных линий.

      55

      Westwood J. N. A History of Russian Railways, p. 41.

      56

      Во второй половине XIX в. в Российской империи начался настоящий «железнодорожный бум». В области железнодорожного мостостроительства, учитывая возведение пролетных сооружений в сложнейших природно-климатических условиях, Россия вообще лидировала в мире. Значительный, но далеко не критичный износ рельсового полотна был вызван геометрически увеличивающимися темпами и объемами железнодорожных перевозок. Приходившие в негодность рельсы старались своевременно ремонтировать/заменять.

      57

      Westwood J. N. A History of Russian Railways, p. 64.

      58

      Преимущества железной дороги первыми оценили имущие классы, крестьянство (которое и составляло большую часть сезонных рабочих) в силу инертности своего мышления довольно продолжительное время после появления в России первых железных дорог старалось по возможности не пользоваться новым видом транспорта, предпочитая ему собственные ноги и/или традиционный гужевой транспорт. Также не был массовым явлением переезд «дачников» по железной дороге. Собственные дачи в то время имелись у абсолютного меньшинства, большая же часть снимала их на сезон в незначительном отдалении от места работы главы семейства. До (с) дачи добирались, используя лошадей в качестве тягловой СКАЧАТЬ