Анализ авиационных эргатических систем. В. М. Корнеев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ не всегда целесообразно использовать возможности AFDS и/или FMC на 100%, т.к. программирование может занять много внимания и времени, что негативно скажется на безопасности полетов.

      При выполнении автоматического полета пилот должен постоянно контролировать работу автоматики, предполагать возможную некорректную работу (автопилота, автомата тяги) и быть готовым отключить ее и управлять самолетом вручную.

      С целью поддержания навыков приветствуется ручное пилотирование, если это возможно из условий полета (погода, трафик, усталость) и если ручное пилотирование не создаст повышенной нагрузки на другого пилота, с которой он в силу разных причин может не справится.

      Ручное пилотирование позволяет получить и поддержать навык «видения» приборов, параметров полета.

      Постоянная надежда на высокие уровни автоматизации и постоянное их использование приведет к потере навыков пилотирования, следовательно, пилоты должны уделять поддержанию навыков пилотирования особое внимание.

      Уровни автоматизации могут динамично изменяться в течение полета.

      Эргономика кабины экипажа

      Назначение кабины экипажа как полиэргатической системы – это обеспечение связи между пилотами и авиалайнером.

      Кабина экипажа является ключевым элементом взаимодействия экипажа и воздушного судна. Эргономические аспекты проектирования кабины экипажа включают в себя широкий спектр вопросов по размещению органов управления и взаимодействия с ними, различные анропометрические параметры, такие как обзор, удаленность индикаторов от пилота и т. д., каждый из которых оптимизирован к удовлетворению критериев психофизиологического удобства пилота в кабине.

      Так называемый закон Мёрфи («Закон подлости» по-русски говоря) гласит, что если оборудование было сконструировано таким образом, что при работе с ним, возможно, допустить ошибку, то можно предсказать, что рано или поздно она будет допущена. Если похожие розетки на 110 и 220 вольт расположены рядом, то рано или поздно вилку, рассчитанную на 110 вольт, воткнут в розетку, подключенную к линии 220 вольт. Примером в летной практике может быть неудачное расположение элементов управления шасси и закрылков, когда после посадки бортмеханик вместо уборки закрылков убирал шасси, так как эти переключатели находились рядом. Учитывая, что ошибки экипажа вызываются каким-либо опасным фактором, то относятся к категории не случайных, а закономерных ошибок, профилактика которых базируется на совершенствовании эргономических характеристик ВС и документов.

      Обеспечение наилучших эргономических характеристик взаимодействия экипажа с объектами в кабине экипажа позволяет уменьшить физическую и психологическую нагрузку на экипаж самолета и тем самым повысить безопасность полетов.

      Компоновка кабины экипажа должна обеспечивать удобство контроля, технического обслуживания и замены частей систем и агрегатов.

СКАЧАТЬ