«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2. Олег Растренин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ требования постановления Комитета Обороны и понимая все недостатки самолета Ил-2 в варианте с двумя пушками Ш-37 калибра 37 мм, С. В. Ильюшин 31 марта вышел с инициативой построить специальный противотанковый двухмоторный бронированный штурмовик с двумя моторами АМ-38 или АМ-37.

      Основной состав вооружения самолета включал пушку Ш-37 ОКБ-15 калибра 37 мм (50 патронов), четыре пулемета ШКАС (1600 патронов). По второму варианту планировалось установить три пушки калибра 23 мм. Бомб – 400 кг (в перегрузку 1000 кг). Все пушечное оружие располагалось в носу самолета, что было необходимым для уверенного поражения малоразмерных целей. Предполагалось забронировать летчика и бензобаки, водо- и маслорадиаторы. При полетном весе 8400 кг «истребитель танков» должен был иметь максимальную скорость 525 км/ч, дальность полета – 700 км, посадочную скорость – 125–130 км/ч.

      В сопроводительной записке Ильюшин указывал, что первый экземпляр самолета можно построить к августу 1941 года, и просил дать соответствующее разрешение.

      Уже в начале апреля Ильюшин предъявил государственной комиссии эскизный проект двухмоторного одноместного бронированного штурмовика Ил-6 (заводское обозначение ЦКБ-60). Заключение на эскизный проект комиссия утвердила 11 апреля, а 5 мая были предъявлены дополнительные материалы. Макет штурмовика рассматривался комиссией 26 мая на заводе № 39. Материалы по проекту и протокол осмотра макета самолета были утверждены заместителем начальника ГУ ВВС генерал-майором И. Ф. Петровым 29 мая и 12 июня соответственно.

      Схема одноместного противотанкового двухмоторного штурмовика конструкции С. В. Ильюшина Ил-6 2АМ-38.

      Продувочная модель одноместного Ил-6 2АМ-38 в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102, май 1941 г.

      По схеме самолет Ил-6 представлял собой цельнометаллический низкоплан с двухкилевым вертикальным оперением. На самолете устанавливались винты ВИШ-6 диаметром 3,8 м.

      Крыло двухлонжеронное трапециевидной в плане формы с закругленными концами. Полки лонжеронов таврового сечения из хромансиля, стенки – сплошные дюралевые. Нервюры штампованные дюралевые. Профиль крыла Clark-YH с толщиной 14 % у корня и 8 % на концах крыла. Обшивку крыла предполагалось выполнить из магниевого сплава электрон толщиной 1,25–2,5 мм.

      Крыло имело развитую механизацию: предкрылки, зависающие элероны и посадочные щитки типа ЦАП площадью 7,1 м ² (угол отклонения 60°). Управление от гидравлической системы.

      Фюзеляж овального сечения типа монокок. Шпангоуты и стрингеры дюралевые. Обшивка из сплава электрон. Средняя часть фюзеляжа выполнялась из броневой стали.

      Схема бронирования предусматривала полную защиту летчика и бензобаков и частичную – радиаторов и моторов. Боковые стенки, верх и низ фюзеляжа, в той части, где располагались летчик и бензобаки, выполнялись из 5-мм брони. Передняя и задняя стенки бронекорпуса имели толщину 12 мм. Козырек летчика СКАЧАТЬ