Суперобъединение, или Второе пришествие Христа. Молчать на втором кресте!. Александр Гущин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ про длинные и короткие гудки в тумане. Деньги уходили на взятки для экзаменаторов.

      Как я утопил теплоход «Брянсклес»

      В 1980 году, защитив за большие деньги диплом, устроился работать штурманом в том же Балтийском морском пароходстве. Пошёл работать помощником капитана на океанские суда.

      Справка: из-за отсутствия государственного контроля за деятельностью Балтийского морского пароходства (БМП) – а его должен был осуществлять заместитель министра транспорта – крупнейшее пароходство России, имевшее более ста восьмидесяти судов, в 1996 году прекратит свое существование. БМП загнали в долговую яму управленцы из ГБ. ГБешники воевали с мирным населением, опуская подсознание простых моряков на суше ниже плинтуса, в море опускали подсознание ниже ватерлинии. Всех моряков подсознательно вербовали, подчиняли сознание на основе современных ГБешных диссертаций. Под шумок бурной деятельности, ГБешники создали оффшорную компанию. В результате шестьдесят лучших судов БМП были арестованы в иностранных портах, и проданы с аукционов. По дешевке. Часть из них приобрели те же самые управленцы, теперь теплоходы ходят под иностранными флагами. Сколько на этом потеряло государство, владевшее 25 процентами акций БМП, никто не подсчитывал. Никто не пытался найти виновников. Бестолковые люди поговаривают, что Мутин курировал пароходство. У МВД в этом случае руки коротки, а ГРУ и КГБ-ФСБ, для развала государства, поставляют тех самых хищных и жадных управленцев.

      Мой первый пароход был «Брянсклес», теплоход капитана Ешова. Этот теплоход я утопил. Находясь на ходовой вахте на капитанском мостике, я утопил «Брянсклес» в проливе Вилькицкого. Льдиной разрезал борт. Во льдах я не вписался за, в круто заложившего поворот, атомным ледоколом «Ленин». Начальство, спасая себя, виновным меня не признало. Было лето 1980 года, меня, четвёртого штурмана, пересадили на теплоход «Алапаевсклес». На «лесе» сбивал штурманские верхушки – определял место судна по пеленгам на радиомаяки. Трудоёмкая работа. Я нёс тяжёлую вахту на советском судне. На американских судах в то время, координаты легко определяли спутниковые системы.

      Дисплеи спутниковых приёмников советские, совковые капитаны ненавидели. «Игрушечные» дисплеи спутниковых приёмников непрерывно высвечивают цифры истинной широты и долготы. Советский капитан мыслил так: если место судна с точностью до десятков метров определяет спутник, зачем нужен штурман?

      На теплоходе «Алапаевсклес» место определяли по-старинке. В кромешном тумане, когда не видно бака судна, по моим определениям места, со «скисшим» радаром мы красиво влетели, чисто вошли по радиомаякам в пролив Карские ворота. Капитан-наставник восторженно пожал мне руку, и утвердительно вопросил:

      «Образование морское, высшее, инженерное, дневное»?

      Я честно ответил:

      «Речное, среднее. Заочное. Ночью учился, восемь лет».

      Капитан-наставник вынужден был презрительно отвернуться и с досады сплюнуть.

      Капитан-наставник оказался прав: перед опытными штурманами СКАЧАТЬ