Особенности работы лоуд-мастера грузового самолета. В. М. Корнеев

Чтение книги онлайн.

      Самопроизвольное смещение груза опасно еще и тем, что оно может вызвать разрушение конструкции планера, заклинивание движущихся элементов конструкции самолета, разрушение трубопроводов топливной, гидравлической и системы кондиционирования воздуха.

      Вероятность смещения груза и сопутствущих разрушений на самолете значительно увеличивается при полете в турбулентной атмосфере, экстренном снижении, грубой посадке.

      При расчете усилий, возникающих в швартовочных цепях (связях), приняты следующие допущения:

      а) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки;

      б) силы трения, возникающие между грузом и полом грузовой кабины, не учитываются;

      в) схема швартовки выполняется симметрично относительно плоскости XOY;

      г) грузы и крепления швартовочных узлов абсолютно жесткие;

      д) жесткость силового пола кабины во всех точках крепления швартовочных связей одинаковая;

      е) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки.

      Расчет швартовки грузов производится от раздельно действующих инерционных сил Рх, Рy и Рz [2].

      Перегрузки в отдельных случаях могут быть довольно значительными, поэтому прочность швартовки грузов должна расcчитываться на наиболее тяжелые случаи перегрузок. При этом груз не должен разрушиться и сорваться с места его швартовки.

      Суммарные усилия в швартовочных связях определяются по формуле:

      S = Sx + Sy + Sz.

      Расположение швартовочных цепей (связей) в схемах швартовки грузов должны быть выбраны таким образом, чтобы не возникало моментов опрокидывания от действия расчетных сил Px или Pz.

      В случае, когда швартовка груза несимметрична относительно центра тяжести груза, он может оказаться в неравновесном состоянии от усилий в связях и отдельные связи получают дополнительное нагружение.

      Когда точка приложения инерционной силы выше точки приложения силы швартовочных связей, в них могут возникнуть дополнительные усилия от «вращения» груза относительно осей ОХ и ОZ.

      В расчетах швартовки грузов (техники) не учитываются усилия от предварительной затяжки цепей, которые не превышают 1000 кгс на одну цепь.

      При разработке схем швартовок грузов необходимо учитывать следующее:

      а) от сил Px (вперед) связями, лежащими в плоскостях XOY под углом 5—15 град., но не более 30 град. к полу;

      б) от сил Py (вверх) связями, имеющими угол наклона к полу кабины 90—60 град., но не менее 45 град.;

      в) от сил Pz (вбок) связями, лежащими в плоскостях ZOY под углом 30—45 град., но не более 60 град. к полу кабины.

      Грузы массой около 2 т, при правильном выборе наклонов связей и соответствующем СКАЧАТЬ