Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности. Евгений Петрович Ищенко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ На обеспечение безопасности дорожного движения времени у нее фактически не оставалось.

      В 1980 году в СССР было зарегистрировано 258 867 ДТП, при которых погибли 48 925 и получили ранения 235 847 человек. В 1990 году в целом по стране было зарегистрировано 323 195 происшествий, при которых погибло 63 362 и ранено 359 944 человека. Жуткие цифры! Главная же проблема, с которой ежедневно сталкивалась ГАИ, «лежала на поверхности». Улицы и дороги не отвечали требованиям нормативов безопасности, многие из них, в том числе союзного значения, исчерпали свою пропускную способность.

      Постепенно совершенствовалась техническая оснащенность подразделений Госавтоинспекции. В конце 80-х годов на вооружении ГАИ России было свыше 80 наименований оперативно-технических средств, в том числе специальные автомобили, системы радиосвязи, измерители скорости, фоторегистраторы нарушений ПДД, аварийно-спасательное оборудование, приборы для контроля технического состояния транспортных средств и для измерения параметров дорог, экзаменационная аппаратура, оргтехника для выдачи водительских удостоверений и др. Несмотря на трудности с финансированием, подразделения ГАИ в 1995 году получили 2300 патрульных автомобилей против 250 машин, полученных ими в 1989 году. Причем значительная их часть представляла собой быстроходные зарубежные модели.

      Правила дорожного движения, по своей сути, являются законом, с которым сталкивается практически каждый гражданин страны. Его нарушение может круто изменить судьбу любого из нас, и тем не менее до последнего времени они были всего лишь ведомственной инструкцией. В 99 случаях из 100 всю ответственность за ДТП несет водитель. Теоретически можно привлечь к уголовной ответственности и пешехода, а к административной — лиц, отвечающих за состояние дороги. Сотрудник же ГИБДД в качестве участника дорожного движения не рассматривается, а потому ответственность за свои действия несет очень редко.

      Вывод отсюда напрашивается однозначный: дорожное движение должно регулироваться законом, принятым Государственной Думой, одобренным Советом Федерации и утвержденным Президентом России. Пока же это нормативный акт, введенный в действие постановлением Правительства РФ.

      И тем не менее кое-что меняется к лучшему. Для борьбы с мздоимцами УГИБДД Москвы еще в 1995 году создало контрольно-профилактический отдел (КПО), ввело телефоны доверия. По ним любой ущемленный в правах водитель может позвонить и пожаловаться на учиненное автоинспектором беззаконие. Все звонки учитываются и обрабатываются. По результатам намечаются «мишени» для проверок. Если какой-либо сотрудник или пост ДПС вызывает серьезные подозрения, за него берутся самым нешуточным образом. Сотрудники КПО в штатском на автомобилях без опознавательных знаков при помощи спецтехники ведут наблюдение за подозрительными инспекторами, опрашивают водителей, используют имитацию дачи взятки мечеными купюрами, применяют другие методы оперативной работы.

СКАЧАТЬ