Учебник начинающего автовладельца. Александр Прозоров

Чтение книги онлайн.

      – Осмотрите все тяги, идущие от кузова к деталям подвески.

      Тяги должны быть во-первых, закреплены обоими концами, во-вторых соприкасаться с другими деталями исключительно через резиновые втулки. Если какая-либо тяга в подвеске как-то странно наклонена и носит следы соприкосновения своими металлическими частями с металлом кузова (например – край тяги царапает край проушины) – это признак предельного износа или повреждений подвески (перекоса моста, изгиба тяги, поломки какого-то из узлов крепления). Втулки, которые крепят тяги в проушинах, так же должны стоять ровно, без перекосов. Перекошенные – или разболтались и потеряли крепеж, либо просто сломаны. В идеале втулки должны стоять плотно и ровно, сама резина быть цельной, без трещин и раскрошенности;

      Для пущей надежности возьмитесь за тягу и попытайтесь ее покачать вверх-вниз, вперед назад. Люфты – недопустимы. Тяги рассчитаны на большую нагрузку и пошевелить их вы не сможете. Если где-то что-то поддалось, прыгнуло в гнезде, отозвалось предательским стуком – необходима замена втулок.

      Слесаря зачатую проверяют тяги на люфт с помощью монтажки, а то и лома – но мы не будем перегибать палку.

      – Подергайте рулевые тяги – они тоже должны стоять мертво, а не прыгать в местах крепления вверх-вниз, либо вправо-влево.

      Вообще-то, люфт наконечников рулевых тяг проверяется иначе: один человек сидит в кабине и качает рулем из стороны в сторону, другой зажимает рукой места соединения наконечников. Детали рулевых тяг должны смещаться из стороны в сторону как единое целое, пусть и с некоторым поворотом относительно друг друга, без стуков и рывков. Но в одиночку такую проверку не сделать.

      – Во многих машинах в передней подвеске присутствует стабилизатор: стальная тяга, идущая от рычагов подвески правого колеса к левому. Оная тяга имеет дурную привычку лопаться – так что тоже заслуживает внимания (осмотреть, подергать, потрясти). Если стабилизатор лопнул – он будет болтаться своей лопнувшей, а потому незакрепленной стороной, вы сможете его пошевелить.

      – Отойдите к заднему мосту, осмотрите его по той же схеме. Даже если мост ведущий – на нем все равно не должно быть масляных потеков (говорящих об износе сальников). Ни у колес, ни в месте подключения кардана.

      Все в порядке? Отлично!