Цилиндропоршневая группа двигателей и компрессоров. 100% инновационных элементов ЦПГ. Анатолий Матвеевич Дружинин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ инструментом – притиром служит нижняя полка поршневой канавки, как и положено для таких инструментов, как притир, выполненная из металла с меньшей твердостью (чаще всего это сплавы алюминия), чем обрабатываемый материал (чугунные или стальные гильзы цилиндров или поршневые кольца). Например, закаленные стальные детали, как правило, притираются чугунными притирами, шаржированные абразивным или алмазным порошками.

      Абразивным материалом в данном случае служат твердые частицы отколовшегося кокса, металлических отходов износа деталей цилиндропоршневой группы (в основном, гильзы цилиндра и самого кольца, в том числе и частиц хрома с твердого покрытия рабочей поверхности кольца) и двигателя. На единственном рабочем такте «впуск», когда при ходе поршня в нижнее положение компрессионное кольцо смещается к верхней полке поршневой канавки, между нижней полкой канавки и нижним торцом кольца образуется зазор, в который под большим давлением попадает своеобразная «полировальная абразивная суспензия». Для осуществления процесса притирания также нужны скорость резания и сила резания.

      Сила резания, т. е. осевая сила прижима нижнего торца кольца к нижней полке поршневой канавки, здесь меняется значительно, от максимальной силы в районе ВМТ, например, для двигателя ВАЗ она равна 5,5 кН, а для дизеля КАМАЗ – порядка18 кН, и минимальной в районе НМТ.

      Скорость резания, в этом случае зависит от частоты «сжатия – разжима» кольца (она в два раза больше скорости вращения коленчатого вала двигателя) и от амплитуды, т.е. расстояния, на которое смещается кольцо относительно нижней полки поршневой канавки. В свою очередь, амплитуда колебаний кольца определяется разницей диаметров нижней и верхней частей цилиндра. Практически она измеряется сотыми и десятыми долями миллиметра, в зависимости от величины диаметров цилиндров. К сожалению, эта разница, в той или иной степени характерна для всех двигателей, к тому же в процессе эксплуатации двигателей достигает значительных размеров, зачастую существенно превышая допустимые нормы.

      Все это приводит к значительному износу нижнего торца компрессионного кольца, причем величина этого износа иногда соизмерима с износом рабочей поверхности кольца, и даже превышает его. Например, на «хорошо» поработавшем первом компрессионном кольце бензинового двигателя ЗМЗ износ рабочей поверхности составил – 0,43 мм, нижнего торца – 0,38 мм, верхнего торца – всего 0,03 мм. Чтобы объяснить механику активного износа нижнего торца компрессионного кольца, необходимо познать «физику» процесса его «обработки».

      Обработанная таким образом поверхность имеет высочайший класс шероховатости (выше 10-го) и не имеет явно выраженных обработочных рисок, очевидно потому, что, очень незначительна величина перемещения торца кольца относительно полки поршневой канавки, слишком микроскопичны попадающиеся в зону СКАЧАТЬ