Цилиндропоршневая группа двигателей и компрессоров. 100% инновационных элементов ЦПГ. Анатолий Матвеевич Дружинин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ терминологию для объяснения физической сути повышенного износа гильзы цилиндра в ее верхней части. Понятно, что нельзя было оставить без внимания и главного «виновника» столь неприятного изменения формы и размеров гильзы цилиндра и рабочей поверхности самого компрессионного кольца.

      В верхней части на стенке гильзы уже нет того количества и такого же качества смазочного слоя масла, как в нижней части цилиндра. Компрессионное кольцо со своими острыми кромками по форме напоминает режущий инструмент – круглый шабер, прижатый «превосходящей» осевой силой к нижней полке поршневой канавки, по сути получивший жесткое закрепление в поршне, как в технологической оправке.

      Тем не менее, при движении поршня в верхнее положение компрессионное кольцо «сжимается – разжимается» на величину разницы диаметров цилиндра нижней, охлаждаемой части и верхней части цилиндра, особенно головки его, находящейся в зоне высоких рабочих температур. Дело в том, что, находясь в нижней мертвой точке на рабочем такте «впуск», компрессионному кольцу представлена единственная возможность «расслабиться», установившись по диаметру нижней части гильзы цилиндра, равномерно занимая пространство между стенкой цилиндра и поршнем, выступая из поршня на величину гарантированного термодинамического зазора.

      В начале движения на рабочем такте «сжатие» над поршнем создается избыточное давление, которое прижимает компрессионное кольцо к нижней полке поршневой канавки и фиксирует это положение. Причем такое положение сохраняется на тактах «рабочий ход» и «выпуск», так как известно, что в конце рабочего хода поршня в НМТ, над ним сохраняется избыточное давление (так у двигателя КАМАЗ это около 3 МПа).

      Под действием огромных сил работы других поршней и соответствующих сил реакции со стороны гильзы цилиндра происходит процесс износа контактных поверхностей. Изменение диаметра цилиндра по высоте заставляет компрессионное кольцо пришабривать гильзу цилиндра по себе, на что тратится дополнительная работа, снижающая и без того низкий КПД двигателя.

      Анализ компрессионных колец, отслуживших свой срок, свидетельствует о том, что, потеряв свои упругие качества, компрессионные кольца уподобляются оригинальному режущему инструменту – круглому шаберу.

      В результате «шабрения» стенки цилиндра, выполненного из износостойкого чугуна, «шабер» – компрессионное кольцо, изнашивается, его «режущие» кромки притупляются. Эффект «компрессионного кольца – шабера» теперь может объяснить превращение внешних, острых кромок, бывших у нового компрессионного кольца, в радиусные фаски выработавшего свой ресурс кольца (наиболее наглядно это было отмечено на компрессионных кольцах двигателя КАМАЗ). Причем активность этого процесса в известной мере зависит от величины гарантированного термодинамического зазора между торцами кольца и полками поршневой канавки. Чем больше СКАЧАТЬ