Записки механика «Чумикана». Сергей Георгиевич Александров

Чтение книги онлайн.

      Переборки располагались, соответственно, на 12, 48, 57, 75, 89, 100, 112, 125, 138, 150, 162 и 175 шпангоутах, длина шпации составляла 0,7 м. Жидкие грузы хранились, в основном, в междудонных и бортовых цистернах. Исключение составляли цистерны технической воды, авиационного керосина и погрузочные цистерны мазута и дизельного топлива, они были упрятаны внутрь корабля и располагались в соответствии с диаметральной плоскостью. Высота днищевых цистерн составляла 1,7 метра. Цистерны пресной воды были отделены от цистерн с нефтепродуктами коффердамами. В коффердамы, а также в цистерны котельной воды на первое дно был уложен твёрдый балласт в количестве 1200 тонн.

      Конструктивный крен корабля составлял 1 градус на правый борт. С ним боролись небольшим недобором мазута в цистерну Н-19, это при полной загрузке, а с началом расходования топлива эта проблема снималась.

      Корабль толкал вперёд, а если надо, то и назад 4-лопастной бронзовый гребной винт фиксированного шага диаметром 5 метров и весом 10 тонн. Шаг винта около 5 метров (точно не помню). Упор винта составлял 42 тонны.

      Корпус корабля был оборудован скуловыми килями шириной 1 метр. Наружная обшивка корабля, наиболее толстая (20 мм) в районе киля переходя от днища к бортам, постепенно становилась тоньше и верхние поясья бортов имели толщину 15 мм.

      Главная машина K7Z 70/120 C фирмы MAN (ФРГ), в русской классификации ДКРН 70/120, что означает двухтактный, крейцкопфный, реверсивный с наддувом. Мощность 5400 л.с. при 115 об/мин. Машина работала прямо на гребной винт. При таких оборотах редуктор не нужен. На практике всё выглядело несколько иначе. Предельно допустимая температура выхлопных газов по цилиндрам составляла 300 градусов, а эта температура напрямую зависит от температуры всасываемого воздуха. Поскольку штатные воздухоохладители, в мою бытность, никогда не работали, а чем южнее, тем жарче, приходилось снижать обороты и по тропикам мы передвигались на 100 – 105 оборотах в минуту. Правда, при подходе к Камчатке, воздух становился холоднее, особенно зимой, и мы, вахтенные механики, понукаемые нетерпеливыми сослуживцами, начинали постепенно поднимать обороты. Но даже тогда, хотя температура по цилиндрам доходила до 305 градусов, развить обороты более 114,2 не удавалось.

      Коротко об устройстве главной машины

      Это чудо техники по размерам напоминает небольшой 3-этажный дом на пару подъездов и весит 333 тонны. 7 цилиндров расположены вряд, нумерацию имеют с кормы в нос. Диаметр цилиндра 700 мм, ход поршня 1200 мм, вес поршня 2 тонны. На одном валу с машиной, в носовой её части установлен поршневой продувочный насос. Машина оборудована двумя газотурбинными компрессорами фирмы Броун – Бовери марки VTR-500, приводимыми в действие выхлопными газами. Давление наддува составляло 0,45 кг/см. кв.

      Двигатель 2-тактный, а поэтому имеет свои особенности. Реверс делается очень просто: машину останавливают, лёгким движением руки переводят специальную рукоятку из положения ПХ в положение ЗХ и машину запускают снова, но крутится она уже в другую сторону.

      Другая особенность: в подпоршневом пространстве двигатель имеет диафрагму с уплотнением по штоку крейцкопфа и смазка цилиндров СКАЧАТЬ