Авиатор: назад в СССР 3. Михаил Дорин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ style="font-size:15px;">      – Сборы руководящего состава ВВС всея Руси в этом году решили провести в Белогорске. Маршал Кутахов – мужик серьёзный. Обязательно захочет посмотреть на курсантов.

      После визуального доклада от техника, я запросил разрешение занять полосу для взлёта. Невысокого роста парень, как только мы стронулись с места, проводил самолёт поглаживанием по крылу, в знак напутствия. К своим машинам у технического состава всегда трепетное отношение.

      – Восемьсот восьмидесятый к взлёту готов, – доложил я руководителю полётами.

      – Вас, понял. Всем доброго утра! Для вас сегодня работает группа руководства полётами, начало полётов на аэродроме Белогорск… – начал зачитывать необходимую информацию руководитель перед началом лётной смены, тем самым давая старт полётам.

      Сегодня я в первый раз в качестве первого взлетающего экипажа.

      – Восемьсот восьмидесятый, взлёт разрешил, – дал команду руководитель, и я вывел обороты двигателя на «Максимал».

      Разгон до нужной скорости и отрыв. Заняли курс в зону один, начиная набирать высоту две тысячи.

      – «Этот день победы, порохом пропах. Это праздник с сединою на висках», – запел знаменитую песню Михайлов. – Ты меня слышишь, Сергей? – спросил он.

      – Так точно.

      – Вот. Сам откуда?

      – Владимирск, товарищ командир, – ответил я.

      – Знаю. Сорвиголовы там у вас в испытателях, – сказал он. – Это я так говорю, потому что в их работе по-другому нельзя. Порой от документов приходится отступать, чтобы выполнить задание. Да как и в любом боевом вылете.

      Центр зоны заняли через пару минут после взлёта, и я запросил разрешение на выполнение задания.

      – Скорость триста пятьдесят. Начинаю «восьмёрку» с креном шестьдесят градусов, – сказал я по внутренней связи и ввёл самолёт в разворот.

      Плавно отклонил ручку вправо, соразмерно с этим отклонив педали. Вот крен подошёл к сорока пяти На этом моменте ручку следует выбирать слегка на себя, чтобы увеличивалась угловая скорость. При этом отклоняем рычаг управления двигателем, добавляя обороты.

      – Крен пятьдесят градусов, что будешь контролировать? – спросил полковник по внутренней связи, когда силуэт самолёта на авиагоризонте АГД правым крылом отклонился на данную величину.

      – Обороты должны быть девяносто семь процентов.

      – Верно.

      Вывод из виража начал за тридцать градусов до намеченного мной курса, чтобы сохранить скорость триста пятьдесят.

      – Обороты… девяносто, и… влево, – сказал я по внутренней связи, перекладывая самолёт с одного направления виража на другое.

      – Плавнее. Резко не надо, – спокойно сказал Михайлов. – Иии… вот хорошо.

      – Обороты девяносто семь… установил.

      После завершения этой фигуры и отработки ещё пары маневров, пришла пара более серьёзных элементов.

СКАЧАТЬ