Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5. Александр Геннадьевич Емельянов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ багажника…Зато теперь не будет, гарантированно, перегрева на малых скоростях и во внедорожных условиях…

      Учитывая, что подвеска переднего моста – многорычажная, пришлось практически все рычаги усиливать, наваривая на них отрезки стального уголка на 30х30 мм…фиксирующие тяги в среднем и заднем ВМ (и на тягаче и в прицепе)…ну…и крепить снизу фигурно выгнутые листы толщиной 3 мм стального поддона, защищающего эти узлы подвески…

      От переднего силового бампера до заднего – сплошной защитный поддон из 6 мм алюминиевого листа, вот только в районе РК1 (синхронизированной, мелкозубой раздатки от «УАЗ – Патриота»)…а также сблокированной с ней КПП (5 – ступенчатой коробки перемены передач, от того же «УАЗ – Патриота»), там же и электромагнитная, подключаемая муфта ПВМ (переднего ведущего моста). Имеющийся на УАЗовской РК1 штатный стояночный тормоз на моей машине выполняет двойную функцию – стояночного и механического «горного» тормозов…Ввиду того нехорошего и случайного обстоятельст-ва, что механического воздействия на задние ведущие мосты отсутствует, нет его по определению, т.к. ВМ – только передние ПВМ! Ну нет там мест подключения тросов стояночных тормозов, нет! Так что основной, штатный стояночный тормоз у меня – гидравлический!

      Тормоза в колесах типовые, ВАЗовские, вернее – НИВовские – двухконтурные, гидравлические, 15 дюймовые, вентилируемые. Так как в наличии два тормозных контура, то большой контур – рабочий, а второй, малый контур – запасной и, по совместительству, выполняет функцию стояночного. Главный рабочий тормозной цилиндр и вакуумный усилитель – штатный, от той же самой Волги-31029…

      Установлен не гидроусилитель руля (родной, НИВовский), а электроусилитель от Лады – Калины ВАЗ-21183, легче в работе, что уж говорить…Электрогенератор стандартный, для системы зажигания – от НИВы последнего поколения, на 210 А. В принципе, мой ДВС соответствует не пятому поколению, а получается – седьмому? Судя по содержанию СО₂ и прочих газов в выхлопе…Так получилось, что мотор – пятого поколения, а вот навороты кастомайзерские на нем – уже седьмое!?

      Панель приборов – светодидная, почти полностью! Ничего механического…а что? Если двигун или что – то жизненное отказало напрочь навернется, то и не важно, есть там механика или нет? Умер – значит помер!? Блок предохранитель, сами понимаете – огромный…систем электрики много, но он – бесконтактный, тиристорный, так что искрить там нечему?! И, согласитесь, с точки зрения безопасности – насущно, особенно, если лег на крышу?

      У него отдельный индикаторный светодиодный ЖК – экранчик на 12,5 дюймов пристроен справо по ходу, сверху приборной панели в отдельном корпусе…удобно? Если что – то сгорит – перегорит в БПр (блоке предохранителей), то по состоянию тиристора видно – индикаторный светодиодик или красный или зеленый!? Прикол – красный – рабочий, а вот зеленый – значит – нет! Как в системе телемеханики, с которой я работал всю жизнь в институте…

СКАЧАТЬ