Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5. Александр Геннадьевич Емельянов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ выступающие за поперечные габариты кузова…Зато кузов теперь – почти чистый…ну почти чистый, после пары – тройки «купания» в «говнах»…И прицеп не забрасывает тоже – очень даже хорошо!

      В передней части кузова – длина моторного отсека почти такая же, но несколько удлинен-ная на 225 см, ввиду того обстоятельства, что мотор – то не родной, а волговский (ГАЗ-31155, г.в. – 2025.), мотор стандартно, 4 – цилиндровый…рядный, но турбированный (3-я прошивка чип – тюнинга), на 185 лошадей, и 310 нм крутящего момента! Взяли его на Avito, остался от машины, расплющенной в хлам после крутого ДТП с КАМАЗом – шаландовозом… Пришлось применить его, заменив свой, родной, ибо маловато у того мощности ДВС…недостаточно для трехосной компоновки, да еще и буксировки прицепа, ежели что? А так…все нормуль стало. И мощи хватает и крутящего момента! И машина более резвой с ним стала, и на малых оборотах тянет, как надо…

      – Зачем более мощный мотор, ведь от него много проблем появляется на ровном месте? – спросите вы и будете правы!

      Вопрос только в том, что на него есть свои резоны – и два дополнительных генератора от китайских грузовика, включенные последовательно якорные обмотки – и в итоге 2х14,4 В = 28,8 В, при одинаковом токе якоря на холостом ходу…А это значит, что ведущий электродвигатель на активном прицепе можно строить на 27 В, и падение напряжения на кабелях питания – меньше станет, однозначно…Законы Кирхгофа в электротехнике еще никто не отменял! Более подробное описание его – чуть позже…Так что, излишней мощность в условиях напрочь глухого, лесного бездорожья никогда лишним не будет, то – упрямый факт! Да и горных условиях будет незаменимым подспорьем? На затяжных серпантинах и при крутых спусках, ну что – то типа горного электротехнического тормоза будет?!…

      Понятное дело, что гораздо более мощный мотор запросто скрутит в спираль стандарт-ный, не усиленный, кузов НИВы, ясен пень! И потому, кузов висит на 16 подрезиненных узлах, а в кузов вкорячена рама из швеллерного профиля 125х75 мм, толщиной в 5 мм! Таким образом, поднимать кузов для тюнинга и лифта подвески особо нет надобности, а впрочем, как и специального лифта кузова?!…

      Там, в чистоте – около 115 мм получается, так что даже колесные арки резать не пришлось под 30 дюймовые тапки…И потому все крутящие моменты, жестко воздействующие на раму при внедорожных покатушках и рейдах передаются на раму, а уж потом – в сухом остатке, на кузов, с амортизирующим люфтом прикрепленный к раме… Ничего, скрипит, но пока что ни чего не рассыпалось и не лопнуло!? Дюжит пока…

      Таким макаром, наша рама, по сути является отдельной механической конструкцией, воспринимающей все механические нагрузки на кузов…которая должна быть завершенной, а не с открытыми концами, образуя закрытый механический контур… Поэтому, её концы механически, в единый силовой контур, замыкают вваренные в неё стальные силовые бампера…Передний и задние бампера – стандартные, Тольяттинского филиала московской автотюнинговой фирмы «РИФ». Кстати, СКАЧАТЬ