Тяжелый понтонный парк Н2П. Олег Дерябин

Чтение книги онлайн.

      Парк 3-х взводного состава имел 30 носовых полупонтонов, 14 средних полупонтонов, 6 козловых опор, 3 буксирных катера, 27 забортных моторов, 26 тракторов «Коммунар», 44 понтонных прицепа, 6 козловых прицепов, 17 прицепов роспусков, 3 прицепа для запасных частей.

      Парк 2-х взводного состава имел 22 носовых и 10 средних полупонтонов, 4 козловые опоры, 2 буксирных катера, 18 забортных моторов, 18 тракторов «Коммунар», 32 понтонных прицепа, 4 козловых прицепов, 12 прицепов роспусков, 2 прицепа для запасных частей.

      Отдельный парковый взвод имел 11 носовых полупонтонов, 5 средних полупонтонов, 2 козловых опор, 1 буксирных катера, 9 забортных моторов, 9 тракторов «Коммунар», 16 понтонных прицепа, 2 козловых прицепов, 6 прицепов роспусков, 1 прицепа для запасных частей.

      МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П

      Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.

      Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

      В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

      Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

      Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях  в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

      Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

      ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

      Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего СКАЧАТЬ