Насосненские байки. Мем-орная лирика отставного сержанта. Антон Сасковец

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ авиационную технику, были дальновидны: все разъемы на самолете разные. Неправильный шланг просто не удастся подключить. Тут и без высшего образования все ясно.

      Ну а перед самым вылетом к самолету вызывают машину АПА – аэродромное питание. На ней с двух сторон на специальные рамы намотаны толстенные кабели. Берешь кабель, разматываешь и тащишь под самолет, к разъему в днище под левым двигателем. Очень важно при этом брать кабель со стороны, дальней от воздухозаборника. От самолета. И потом, чтобы намотать его обратно, подходить к машине АПА нужно с дальней от самолета стороны. Зачем? Чтобы остаться в живых и вернуться домой. К маме и папе. Это не шутка.

      Дело в том, что даже на малом газу мощный двигатель засасывает все весьма интенсивно. Помню в первый раз на полетах меня потрясло, как закручивается воздух перед воздухозаборником. Сначала подумал, что самолет засасывает какую-то длинную и узкую полиэтиленовую ленту. Но лента все не кончалась, и я понял: это воздух. Камни с бетона двигатель засасывает охотно, потому бетон все время чистят. И человека он тоже засосет легко.

      Это я вперед забежал, про двигатели. А пока – самолеты готовы, выходят летчики, принимают доклады техников, обходят самолеты, осматривая, садятся в кабину. Техник закрывает фонарь кабины, убирает стремянку, подключает шлемофон с гарнитурой к разъему в носовой части самолета: когда двигатели работают, говорить можно только так, по проводу. Начинаются проверки, потом пуск двигателей – сначала правого, потом левого. Механик в этот момент стоит рядом с левым воздухозаборником, внимательно глядя на техника. Готов к дальнейшим действиям.

      Самолеты:

      Первый раз на полетах – продолжение

      В днище самолета открываются два лючка под правым двигателем, один спереди, другой сзади – это своего рода стартер, который будет раскручивать турбину. Сначала из заднего лючка вырывается пламя, двигатель начинает медленно раскручиваться, переходя с басовых нот на все более высокие. Двигатели на МиГ-25 мощные, и, когда стоишь рядом с ним, в какой-то момент все твое тело пронизывает дрожь резонанса, а потом двигатель уходит на более высокую частоту. Лючки в днище справа закрываются, начинается запуск левого двигателя.

      Когда оба двигателя заработают на малом газу, кабель питания АПА нужно отключить. Для этого следует залезть под самолет (да-да, прямо под работающий двигатель). Выдернуть кабель, закрыть лючок на специальный сдвижной замок-защелку. Потом вытянуть кабель из-под самолета, подтащить к машине АПА и намотать на специальные скобы. С дальней от самолета стороны. Помним об этом?

      Нам показывали одного седого техника, кажется из третьей эскадрильи. Говорят, ему повезло. В спешке и запарке он потащил кабель к машине АПА не с той стороны, оказался прямо у правого воздухозаборника, и… Подняло его над землей струей воздуха и потащило в двигатель. Спасло только то, что дело было зимой. СКАЧАТЬ