Рабочие тетради. Выпуск 2. Локальные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока. А. Н. Пилясов
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Рабочие тетради. Выпуск 2. Локальные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока - А. Н. Пилясов страница 20

СКАЧАТЬ прессы «Интегрум»).

      По карте хорошо видно широкое распространение колесных вездеходов «ТРЭКОЛ» (сокращение от «ТРанспорт ЭКОЛогический») – одной из самых старых марок колесных вездеходов, выпускаемых более 20 лет59, и являющихся более предпочтительными для передвижения по мохово-лишайниковому покрову, чем традиционные гусеничные вездеходы.

      Другие марки используются реже – во многих случаях это полукустарная или мелкосерийная продукция, пока не получившая широкого распространения (несмотря на однозначно позитивные отзывы пользователей о некоторых моделях). Так, например, встречаются упоминания вездеходов «ЗИЛ-4906» в Сут-Хольском районе Республики Тыва и «Сивер» в некоторых районах Республики Саха (Якутия), «Тром» в Сургутском районе Югры (где он и производится) и др.

      По более старому типу вездеходов – гусеничных – разнообразие существенно больше. Преобладает «ГТ-С», второй по популярности – «МТ-ЛБ». В Пуровском и Надымском районах Ямало-Ненецкого автономного округа популярны ныне не производящиеся «Ямалы». В Северо-Байкальском районе Забайкальского края активно используется «Жук», в Охотском районе Хабаровского края – «ЧЕТРА», в Ягоднинском районе Магаданской области – «ГТ-Т».

      Рис. 6. Модели и марки вездеходов, используемых в регионах Сибири и Дальнего Востока

      (по результатам обследования транспортных систем муниципальных районов Сибири и Дальнего Востока)

      Составлено АНО «ИРК».

      Любопытно проследить связь между эксплуатацией вездеходов и их производством – но не всех, а только наиболее инновационных, экспериментальных типов. Локальные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока здесь выступают как местные генераторы инноваций (подобно классическим кластерам, местным инновационным системам и т.п.), где спрос искушенного потребителя, тесный контакт потребителя и разработчика (обусловленный их пространственной близостью друг к другу) способствует инновационному поиску в сфере улучшения конструкции вездеходов – как будто по учебникам географии инноваций.

      На рис. 7. отмечены города, в которых находятся производства вездеходов самых популярных марок в Сибири и на Дальнем Востоке. На данный момент в России есть четыре центра, выпускающих вездеходы двух и более типов: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и Нижний Новгород. Центры производства гусеничных вездеходов преобладают: единственный завод, производящий винтовые вездеходы, находится в Нижнем Новгороде. Основные предприятия, выпускающие гусеничные вездеходы, приурочены к тракторным заводам (Чебоксары, Ишимбай, Челябинск), и таким заводам, как «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле и «Сибсельмаш» в Новосибирске.

      Характерно, что производство более новых (и даже можно сказать инновационных) колесных вездеходов сформировался на юге Тюменской области и в Югре, где их активно СКАЧАТЬ

<p>59</p>

https://www.trecol.ru/mir-trekol/pressa-o-nas/vezdehod-trekol.-proizvedeno-v-rossii.html