Дороги и судьбы. I том. Людмила Фёдоровна Липатова
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Дороги и судьбы. I том - Людмила Фёдоровна Липатова страница 9

СКАЧАТЬ база экспедиции, пароходами до Салехарда и Пуйко.

      В связи с наличием опасности магнитных мин в устье Обской губы завоз грузов морским путем для портовой экспедиции будет осуществлен судном «Капитан Хромцов» с деревянным корпусом, с последующим использованием его в Обской губе на гидрографических работах.

      5. На успешное развитие работы экспедиции отражается то, что несмотря на постановление Совета Министров СССР от 4 февраля сего года, Госпланом СССР не выделены по заявкам МВД фонды на необходимое оборудование и материалы, которые должны были быть поставлены в первом квартале 1947 года.

      В числе крайне необходимого экспедиции до сего времени не выделены: тракторы, автомашины-вездеходы, катера, радиостанции, авиабензин и ряд других материалов.

      Также Министерством авиационной промышленности не поставлены 10 самолетов ПО-2с.

      По этому вопросу нами представлена 3 апреля с.г. докладная записка товарищу БЕРИЯ, которым даны необходимые указания.

      О дальнейшем ходе работ экспедиции будем ежемесячно докладывать.

      МИНИСТР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ Союза ССР (С. Круглов)

      НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ при Совете Министров (А. Афанасьев)

      7 апреля 1947 года.

      Авторами проекта участка Чум-Лабытнанги, длинной 192 км были инженеры Н.Д.Михеев, А. Д. Жигин. Авторами проекта участка Лабытнанги – Обская – Мыс Каменный были А. И. Пилин, Чулкевич.

      Строители двигались и с севера на юг с другого конца предполагаемой трассы. С открытием в Обской губе навигации к Каменному Мысу прибыл первый лихтер со строительными материалами, оборудованием и снаряжением для эксплуатации ГУСМП (Главное управление Северного морского пути). В августе 1947 г. здесь начали возводить временный строительный городок. На левом берегу Обской Губы сооружали двухэтажные землянки для учреждений и начальства, приземистые бараки для заключенных. Развернулись работы по подготовке к приему строительных подразделений, техники и механизмов, снимавшихся с объектов Байкало-Амурской магистрали.

      14 июля разыгрался шторм, который уничтожил лихтер со стройматериалами, снаряжением и оборудованием. Погибли люди.

      Но строителям не суждено было дотянуть трассу к Мысу Каменному.

      2 августа 1947 года сдан в эксплуатацию первый мост через реку Воркута.

      За неполных 5 месяцев работы организовано 10 строительных подразделений, Обской лагерь.

      1947 год – общее количество строителей примерно – 40 000 человек.

      1948 год

      Интенсивное строительство железной дороги начиналось значительно севернее Абези, от станции Чум. К весне 1948 года рельсы трассы, скрепленные со шпалами пока на два костыля, дотянулись уже до Полярного Урала, и дальше сначала по долине реки Собь, а потом ушли в сторону Обского побережья. В среднем, строители СКАЧАТЬ