Взлёт и падение. Книга вторая. Падение. Валерий Гудошников

Чтение книги онлайн.

      Как попали вне очереди в призовые места банкиры и коммерсанты, пожалуй, понятно. Но достаточно статистики. Продолжаем.

      Водители машин и охранники вчерашних руководителей предприятий, а ныне генеральных директоров коммерческих, неизвестно как приватизированных (читай – прихватизированных) предприятий, стали получать несоизмеримо абсурдно больше, чем командиры подводных лодок и тяжёлых транспортных самолётов, способных нести ядерное оружие или перевозить несколько сотен человек. Ну не бардак ли?

      Закрывая эту тему, хотелось бы спросить Сысуева: а куда он по блату устроил своих детей? То, что не в авиацию – это уж точно.

      Устюжанин затронул животрепещущую тему. Когда-то ориентированная на налёт теперь заработная плата лётчиков катастрофически падала. На самолётах АН-28 и Ту-154 налёт упал более, чем в два раза. Некоторые лётчики не садились в кабину неделями и даже больше.

      – По пенсиям нас с уборщицей уравняли, – ворчали недовольные пилоты, – так теперь и с зарплатой то же сделать решили? Что об этом Дунаев думает? И куда профсоюзы смотрят? Вон водители междугородних автобусов уже больше получают.

      – Они «зайцев» возят, им легче.

      – Я бы тоже возил, да где ж взять? Не на дорогу же садиться их собирать?

      – Профсоюз уже поднимал этот вопрос, – поясняли более информированные, – но администрация компании против этого.

      Такой ответ только подогревал недовольных ворчунов.

      – Ах, против? Да им бы ещё лучше было, если бы мы бесплатно работали.

      – Коллективный договор выполнять надо!

      – Пора прибегнуть к испытанному методу пролетариата.

      – Это что за метод?

      – Забастовка, чудило. Историю КПСС уже забыл? Мало тебя замполиты учили.

      – Чихал я теперь на них. Много лет они нам мозги пудрили.

      – А забастовки пилотов, кстати, запрещены.

      – Ни хрена себе, вот это демократия!

      – Если б её не было, на замполитов не чихал бы.

      – Да где же деньги-то взять на повышение зарплаты, если налёт упал?

      – Найдут. В Иране десять экипажей день и ночь работают. И пять в Пакистане. Да и отсюда за границу рейсы выполняются, и даже растёт их число.

      Действительно количество рейсов в Китай, Турцию и Египет росло. Так называемые челноки с ростом цен не снижали, а увеличивали активность. В странах, куда они летали за товаром, дефолтов не знали и товары там продавались по тем же ценам. В России они уже продавались в несколько раз дороже. И, тем не менее, товары раскупались. Уже почти всё население страны носило турецкие куртки.

      Информаторы были правы. Вопрос о заработной плате на совещании у Дунаева уже обсуждался, но к единому мнению так и не пришли. Экономисты были обеспокоены падением объёма работ и, не в состоянии СКАЧАТЬ