Спасенные дневники и личные записи. Самое полное издание. Лаврентий Берия

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ его приход совпал по времени с рядом серьёзных технических достижений в этой сфере, но именно энергия Берии и его умение понять потенциал ВЧ-связи дали ей новый импульс развития. Сразу же после назначения наркомом он распорядился провести тщательную проверку положения дел, и уже зимой 1939 года В.Н. Меркулов представил ему докладную записку, где отмечалось, что «ввиду бессистемной организации имеет место распыление технических сил, нерациональное использование материалов» и т. д. Бессистемность и Берия были вещами несовместными, и поэтому к концу 1939 года количество ВЧ-станций возросло до 78, а число абонентов увеличилось в полтора раза и составило 430 номеров. К июлю 1940 года имелось уже 103 линии связи, к 1 апреля 1941 года – 116ВЧ-станций и 729 абонентов. Без сапог ходят только глупые и ленивые сапожники, а Берия ни глуп, ни ленив не был. Поэтому правительственная ВЧ-связь НКВД СССР широко обслуживала также сам НКВД СССР.

      Берия периодически возвращался к теме ВЧ-связи и уделял ей постоянное внимание и во время войны. А те принципы подхода к организации закрытых линий связи, которые внедрил Л.П. Берия, не сданы в архив по сей день.

      Что касается авиационной темы, затронутой и в записи от 21 июля 1940 года, то тут надо кратко сказать следующее.

      21 октября 1937 года был арестован главный инженер и заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР Андрей Николаевич Туполев.

      Я не буду вдаваться в долгие разъяснения, а просто скажу, что Туполев был как минимум скрытым антисоветчиком, а как максимум – сознательным вредителем. Будучи главной фигурой в советском авиастроении, он к осени 1937 года завёл его фактически в тупик. Вывели нашу авиацию из тупика огромные усилия Сталина, Политбюро, работников Наркомавиапрома и… группы молодых конструкторов, прежде всего Ильюшина, Яковлева, Микояна, Гуревича, Лавочкина, Сухого и Ермолаева…

      Кроме того, надо упомянуть Петлякова и Мясищева – двух бывших помощников Туполева, получивших после ареста Туполева самостоятельные КБ, но тоже – в условиях заключения, как и Туполев.

      Дело в том, что оба были арестованы по «делу Туполева» (Петляков – 27 октября 1937 года, а Мясищев – 12 января 1938 года).

      Сегодня «продвинутые» «историки» утверждают, что Берия помещал их в узилище, чтобы они лучше работали. Глупо, конечно! Тех же Ильюшина, Яковлева, Микояна, Гуревича, Лавочкина, Сухого, Ермолаева, Поликарпова, заместителя Туполева – Архангельского, моторостроителей Микулина, Швецова, Климова никто никуда не сажал, а они работали блестяще. К тому же «туполевцев» помещал в узилище Ежов, и уже в 1938 году, ещё при Ежове, они работали над новыми конструкциями, хотя и в заключении. Берия сохранил это положение дел, потому что Туполев и его коллеги были виновны. Весной 1940 года они были осуждены, продолжая работать в заключении, но пользуясь достаточно большой свободой (иначе и быть не могло).

      Петляков и Мясищев 29 мая 1940 года были осуждены на 10 лет каждый, а уже 25 июля 1940 года их освободили. Как видим – при содействии Л.П. Берии, который все более активно втягивался в авиационную проблематику. Впрочем, он имел отношение к ней ещё в бытность в Грузии, СКАЧАТЬ