Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений. Алмаз Исмаилова

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ target="_blank" rel="nofollow" href="#n262" type="note">262 Общее потребление нефтяного топлива в России с 1880 по 1900 гг. увеличилось с 7 до 263,7 млн. пуд., т.е. почти в 38 раз.263

      Громадное значение для увеличения объема вывоза нефти и нефтепродуктов из Баку в Россию имело создание специального нефтеналивного флота на Каспии и на Волге.264 До постройки Закавказской ской железной дороги Каспийске – Волжский водный путь был единственным для перевозки бакинской нефти265.

      Л. Нобель заменил бочки для керосина наливными судами. Через десять лет на Каспийском море было уже 30 паровых наливных судов. Нефтеналивное судно общества Черноморского пароходства «Свет» в июне 1886 г. впервые в мировой практике перевозки нефтяных горючих материалов из Батуми в Лондон доставило 1700 т. бакинского керосина266.

      Ежегодно 70-80 % всей продукции бакинского нефтепромышленного района вывозилось водным путем в Россию.267 В 1889 г. из Баку в Россию было вывезено 110,2, а в 1900 г. уже 352,9 млн. пуд. различных нефтяных продуктов, из коих 264,4 млн. пудов приходилось на нефтяное топливо.268

      Создание Волжского наливного флота имело важное значение для доставки нефти в крупнейшие промышленные центры России.269 В середине 80-х гг. XIX в. на судах, курсировавших в Каспийском море, работало около 16 тыс. человек.270 В 1894 г. было 85 паровых судов.

      Число судов пришедших в азербайджанские порты в 1897 г. равнялось 9 456. К концу XIX в. удельный вес парового наливного флота на Каспии составлял 91,3 %, а парусного – 8,7 %.271

      Следует отметить, что по численности парусных судов Каспийская флотилия занимала в России первое место. Однако в эпоху империализма, в эпоху кризиса и депрессий нефтяной промышленности в Баку, грузооборот Бакинского порта заметно снижался (с 407,3 млн. пуд. в 1901 г. до 342,2 млн. в 1913 г.).272 Тем не менее, общий грузооборот Бакинского порта превосходил грузооборот таких крупнейших портов России и Украины, как Петербурга и Одессы. В 1908-1913 гг. среднегодовой грузооборот Бакинского порта равнялся 338 млн. пуд., тогда как Петербургского порта – 286 млн., а Одесского – лишь – 185 млн. пуд.273

      Помимо того, что суда на Каспийском флоте перевозили нефтяное топливо, они сами также потребляли его. В 1900 г. Каспийский паровой флот использовал в качестве топлива около 20 млн. пуд. нефтяных остатков.274 В начале 70-х гг. XIX в. впервые были предприняты практические шаги по переводу на нефтяное топливо военных судов Каспийской флотилии.275

      В 1884 г. Закавказская железная дорога в цистернах и в бочках перевезла из Баку 5 575 018 пуд. разных нефтяных грузов.276 С конца 80-х гг. XIX в. нефтяные грузы стали причисляться русской статистикой к разряду важнейших грузов железных дорог страны. В 1890 г. они составляли 5,9 % (116,2 млн. пуд.) от общего груза железных дорог России.277 В 1891 г. по железным дорогам было перевезено 122, а в 1900 г. – 340,4 млн. пуд. нефтяных грузов.278 В 90-х гг. XIX в. нефтяные ные грузы СКАЧАТЬ