Drei Musketiere - Eine verlorene Jugend im Krieg, Band 13. Frank Hille

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СКАЧАТЬ eine Warteschlange, insbesondere vor und nach den Wachwechseln. Der vielfach aus Angst und Unsicherheit geborene Umgangston der Mannschaften untereinander war auch nichts für zarte Seelen. Die Maate hatten in dieser Hinsicht die Aufgabe, das richtige Gespür dafür zu entwickeln, wann sie einschreiten mussten, um ernsthafte Konflikte zu vermeiden. Das Schlimmste was einer Besatzung passieren konnte war das Riskieren einer nicht geschlossen auftretenden Gemeinschaft. Jeder an Bord war auf seine Art und Weise, und je nach Verantwortung, ein Spezialist. In normalen Zeiten konnte man einen Fehler an Bord eines Bootes irgendwie immer wieder ausbügeln, hier könnte er das Leben von 50 Männern kosten. Haberkorn war sich ziemlich sicher, dass die jungen Besatzungsmitglieder noch gar nicht begriffen hatten, wie enorm hoch die Bedrohung durch den Gegner täglich war, auch wenn sie noch nicht vordergründig sichtbar wurde. Bis jetzt hatte das Boot noch keinen Feindkontakt gehabt, und da die standardisierten Abläufe beim Tauchen und Auftauchen nunmehr ganz gut funktionierten hatte er den Eindruck gewonnen, dass sich eine ungesunde Haltung der Besatzung in Bezug auf die Wachsamkeit bereitgemacht hatte.

      "Diese Pimpfe denken doch tatsächlich, dass sie schon erfahrene Fronthasen sind" hatte der Obersteuermann seine Beobachtungen bestätigt "dabei sind wir nur in der Lage, unter Manöverbedingungen ordentlich abzuschneiden. Aber der Kommandant scheint damit zufrieden zu sein. Wenn es denn mal ernst werden sollte bin ich gespannt, wie sich die Piepels dann verhalten. Gebe Gott, dass die Brückenwache wenigstens auf Zack ist."

      Als die Abenddämmerung aufgezogen war, ließ der Kommandant die Brückenwache einsteigen, setzte das Turmluk fest, und dann ging das Boot auf 30 Meter Tiefe.

      "Na bitte" sagte er beim Abendessen in der O-Messe "ist doch alles klargegangen. Und wir haben ne ganz schöne Strecke geschafft. Bis wieder gutes Licht ist fahren wir mit halber E-Maschinenfahrt getaucht weiter, dann gehen wir wieder hoch, laden bei großer Fahrt, und arbeiten uns so an das Einsatzgebiet heran. Tagsüber müssten wir Flieger dann rechtzeitig erkennen können, zumal der Wetterbericht bessere Bedingungen voraussagt. Das macht sich doch. Übrigens stehen schon vier Boote dort, wo wir hin sollen. Jetzt muss einer bloß noch ein Geleit aufspüren und Fühlung halten. Ich habe den Eindruck, dass wir genau zur richtigen Zeit vor Ort sein werden. Und dann werden wir mal n paar Tonnen der Tommies unter Deck schieben. Also meine Herren, ab dem Auftauchen gilt ständige Alarmbereitschaft. Ich hau mich dann mal für ne Weile hin. Der I WO fährt."

      Haberkorn blieb noch eine Zeitlang in der Zentrale, ging dann später noch in die Abteilungen, und sprach mit den Männern. Er spürte keine Anzeichen von Nervosität, das Boot war technisch einsatzbereit. Ob es die Männer dann auch sein würden, musste sich erst noch zeigen.

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