Куда ведут дороги из Москвы. Север. Николай Петров

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ до 1940-х годов, когда началась новая жилая застройка в районе Песчаных улиц. На месте снесенного Преображенского храма был построен кинотеатр «Ленинград». Похожая участь постигла и кладбище при Всехсвятской церкви, которое полностью уничтожили, оставив только надгробие на могиле отца Багратиона.

      В 1998 году была восстановлена Спасо-Преображенская часовня братского кладбища на Новопесчаной улице и приписана к Всехсвятскому храму. Теперь в ней вновь служатся панихиды по убиенным воинам.

Московская Окружная железная дорога

      Своим рождением Окружная дорога была обязана промышленному буму конца 19 – начала 20-го века. Прирост грузооборота Московского узла составлял тогда более пяти процентов в год, и он просто задыхался от количества грузов. Перевозкой товаров по Москве с вокзала на вокзал занимались ломовые извозчики. Первым о необходимости строительства Окружной дороги, которая должна была связать все одиннадцать основных направлений железных дорог и значительно облегчить грузооборот, заговорил известный предприниматель, железнодорожный магнат Ф. И. Чижов. Он подсчитал, что, если его план осуществится, Москва сможет избавиться от 30 тысяч ломовых извозчиков.

      Однако в то время только пять процентов железных дорог принадлежали государству, а остальные находились в частном владении, причем каждая имела свои устав, правила перевозок, тарифы и подвижной состав, и поэтому строительство Окружной дороги представлялось невозможным. Для решения этого вопроса правительство стало интенсивно выкупать железные дороги, и уже к концу 19-го века большинство из них принадлежали государству.

      7 ноября 1897 года император Николай II, присутствовавший на Особом правительственном совещании, «высочайше признал желательным» строительство Московской Окружной железной дороги. Состоялся конкурс, на который было представлено 13 проектов. Отборочная комиссия признала победителем проект инженера П. И. Рашевского, ставшего впоследствии начальником работ по сооружению МОЖД. Петр Рашевский предложил линию МОЖД протяженностью 54–55 километров. Площадь, окаймленная этим кольцом, превышала на 60 процентов площадь города и охватывала территорию Москвы и ее пригородов общей площадью около 85 квадратных километров. Однако работы начались только в 1903 году за счет государственной казны.

      Официальное открытие движения по МОЖД состоялось 19 июля 1908 года. Торжества проходили на отдаленной от города станции Серебряный Бор в присутствии многочисленных гостей. Они прибыли с Николаевского и Брестского вокзалов двумя экстренными поездами. В церемонии открытия участвовал министр путей сообщения, председатель строительного комитета, московский городской голова, руководители Николаевской железной дороги и другие. На главном кольце было построено 14 станций, два остановочных пункта и один телеграфный пост. Помимо кольца были построены 22 соединительные ветви со всеми магистральными железными дорогами, сходившимися в Москве.

      Для СКАЧАТЬ