Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы. Отсутствует

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ насчитывалось 20 тыс. легковых извозчиков, которые зимой выручали 1620 тыс. руб., а за год – 19 440 тыс. руб. Во время революции 1905 г. легковые и ломовые извозчики несколько раз бастовали. В 1910 г. сбор с извозных лошадей был повышен до 15 руб. в год с одной лошади (до этого он не мог превышать 10 руб.). Летом 1904 г. было 22,6 тыс., в 1913 г. – 22,0 тыс., летом 1914 г. – 16 тыс. легковых извозчиков. Во время Первой мировой войны часть лошадей была реквизирована в армию, что привело к сокращению числа экипажей. В сентябре 1915 г. их было всего 11 тыс.

      По переписи 30 сентября 1917 г. в Москве насчитывалось 38 577 лошадей, в т. ч. 26 923 ломовых и 11 654 легковых.

      После революции 1917 г. число легковых извозчиков сократилось. В начале 1920 г. имелось 23,4 тыс. ломовых и легковых извозчиков. Они сохранили свою частную собственность и при советской власти. В конце декабря 1923 г. была проведена перерегистрация московских извозчиков: было 12 тыс. ломовых и 6 тыс. легковых, а также 200 лихачей. В начале 1927 г. МКХ зарегистрировало 5245 легковых и 16 897 ломовых извозчиков.

      В ноябре 1920 г. в Москве было зарегистрировано 27,4 тыс. лошадей, в октябре 1926 г. – 28,3 тыс., в октябре 1927 г. – 23,1 тыс., в октябре 1928 г. – 24,2 тыс., в январе 1932 г. – 31,5 тыс. лошадей, в конце 1932 г. – 29,2 тыс., в конце 1933 г. – 23,2 тыс., в январе 1937 г. – 20 тыс., в январе 1938 г. – 13 тыс. Число лошадей у извозчиков в 1920-е гг. почти не менялось, что было связано с крайне низким уровнем автомобилизации столицы. Так на 1 октября 1924 г. число лошадей легкового извоза составляло 5748, а ломовых – 10 235, на 1 октября 1925 г. – 4247 и 11 048 соответственно, на 1 апреля 1926 г. – 6247 и 15 189, 1 апреля 1927 г. – 4935 и 11 816, 1 апреля 1928 г. – 4919 и 13 119.

      Движение извозчиков в центре города постепенно (сначала по одним улицам, затем по другим) запрещалось по мере увеличения числа автомобилей. Так в октябре 1924 г. их движение было запрещено на Кузнецком Мосту и Малой Тверской. В декабре 1927 г. административный отдел Мосгубисполкома и МКХ (Московское Коммунальное Хозяйство) запретили движение незанятых легковых извозчиков с 8.00 до 20.00 на Тверской от Триумфальной площади до пл. Революции, по Петровке от пл. Свердлова до Рахмановского пер., по Мясницкой от пл. Дзержинского до Мясницких ворот, по ул. Дзержинского и Сретенке, по Арбату; все извозчикам запрещалось ожидать найма на этих улицах, а также на Москворецкой, Балчуге, Никольской, Моховой, Волхонке, Маросейке, Покровке от Армянского пер. до Покровских ворот и по Соляному проезду. Движение извозчиков в пределах Садового кольца с 7.00 до 20.00 было полностью запрещено в 1937 г.

      В 1913 г. в Москве насчитывалось 17,0 тыс. ломовых извозчиков, в конце 1925 г. – 16,8 тыс. ломовиков, в конце 1927 г. – 16,9 тыс., в конце 1931 г. – 27,3 тыс. Такой рост объяснялся увеличением объемов грузовых перевозок в связи с быстрым ростом города, массовым промышленным строительством. После НЭПа ломовые извозчики были объединены сначала в государственные артели, а потом в государственный Гужтранспорт.

      По мере распространения автомобилей число извозчиков стало быстро сокращаться. В 1928 г. в городе насчитывалось 4,9 тыс. легковых извозчиков, 1931 г. – 2,1 тыс., в январе 1936 г. – 120, в 1938 г. – 68, в октябре 1938 г. – всего СКАЧАТЬ