Stahlbau-Kalender 2021. Ulrike Kuhlmann

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      Bild 3.7. Lange Anschlüsse

      Dabei ist

      (2) Bei Schrauben der Festigkeitsklassen 8.8 und 10.9 nach Bezugsnormengruppe 4 in 1.2.4 mit kontrollierter Vorspannung nach Bezugsnormengruppe 7 in 1.2.7 ist in der Regel die Vorspannkraft F_p,C in Gleichung (3.6) wie folgt anzunehmen :

      (3.7)

3.9.2 Kombinierte Scher- und Zugbeanspruchung

      (1) Wenn eine gleitfeste Verbindung zusätzlich zur einwirkenden Abscherkraft F_v,Ed oder F_v,Ed,ser durch eine einwirkende Zugkraft F_t,Ed oder F_t,Ed,ser beansprucht wird, ist in der Regel der Gleitwiderstand je Schraube wie folgt anzunehmen :

      bei Kategorie B Verbindungen :

      (3.8a)

      bei Kategorie C Verbindungen :

      (3.8b)

      (2) Stehen in einer biegebeanspruchten Verbindung die Zugkräfte in den Schrauben mit der über Kontakt übertragenden Druckkraft im Gleichgewicht, so ist eine Abminderung des Gleitwiderstandes nicht erforderlich.

       Zu 3.8

Auf eine Begrenzung der in einem Anschluss in Kraftrichtung hintereinander liegenden wirksamen Schrauben oder Niete, wie in Element (803) der DIN 18800-1 oder auch VDI 2230 5.5.6.2 festgelegt, wird in DIN EN 1993-1-8 verzichtet. Bei der Ermittlung der Anschlusstragfähigkeit ist nur die Abschertragfähigkeit F_v,Rd mit dem Beiwert β_Lf nach Gleichung (3.5) abzumindern. Es darf, sofern maßgebend, die volle Lochleibungstragfähigkeit der jeweiligen Verbindungsmittel in Ansatz gebracht werden.

      Bild 3.8. Blockversagen von Schraubengruppen

3.9.3 Hybridverbindungen

(1) Als Ausnahme zu 2.4(3) darf der Gleitwiderstand von Verbindungen der Kategorie C in 3.4 mit vorgespannten Schrauben der Festigkeitsklassen 8.8 und 10.9 mit der Tragfähigkeit von Schweißnähten überlagert werden, vorausgesetzt, dass das endgültige Anziehen der Schrauben nach der vollständigen Ausführung der Schweißarbeiten erfolgt.

      Tabelle 3.7. Reibungszahl μ für vorgespannte Schrauben

3.10 Lochabminderungen

      3.10.1 Allgemeines

      (1) Lochabminderungen bei der Bemessung von Bauteilen sind in der Regel entsprechend EN 1993-1-1 vorzunehmen.

3.10.2 Blockversagen von Schraubengruppen

(1) Das Blockversagen einer Schraubengruppe wird durch das Schubversagen des Blechs entlang der schubbeanspruchten Schraubenreihe verursacht. Dies geschieht in Kombination mit dem Zugversagen des Blechs entlang der zugbeanspruchten Schraubenreihe am Kopf der Schraubengruppe. Bild 3.8 stellt das Blockversagen dar.

       Zu Tabelle 3.7

      Eine Auswahl möglicher Oberflächenvorbehandlungen, die geeignet sind die entsprechenden Haftreibungszahlen der Oberflächenklassen A bis D zu erreichen, sind in der Tabelle 18 der DIN EN 1090-2 zusammengestellt. Die Bandbreite reicht von Oberflächen im Walzzustand (Klasse D), für die mit einer Haftreibungszahl μ = 0,20 zu rechnen ist, bis hin zu Kugel- oder sandgestrahlten Oberflächen (Klasse A), für die μ = 0,50 angesetzt werden darf. Haftreibungszahlen μ > 0,50 dürfen angesetzt werden, wenn sie in Verfahrensprüfungen nachgewiesen werden können.

      Unabhängig von der Gleitflächenklasse müssen die Kontaktflächen weiterhin vollständig von Verunreinigungen (z. B. Öl oder Farbreste) und Graten befreit werden, die einen festen Sitz der zu verbindenden Teile verhindern würden.

(2) Für eine symmetrisch angeordnete Schraubengruppe unter zentrischer Belastung ergibt sich der Widerstand gegen Blockversagen V_eff,1,Rd zu :

      (3.9)

      Dabei ist

      A_nt die zugbeanspruchte Netto-Querschnittsfläche;